時間開始一分一秒流逝，參賽選手已經在檢修車道上面排起了一條長龍，等待着賽事指揮中心的指令。
很快張一飛耳麥裡面，傳來了指揮中心的發車指令，所有車輛前往賽道出發區，做好暖胎的準備。
隨着指令下達，發動機的咆哮聲音瞬間爆炸，作爲高轉速賽道專用發動機，哪怕沒有刻意踩油門拉轉速製造轟鳴，所發出的音浪也不遜色於任何跑車的排氣聲。
一輛輛的雷諾賽車從檢修車道駛離，併入到主賽道，然後行駛大概幾百米的距離，找到賽道上面的停車標誌，精準的停在橫線後面，等待着接下來的暖胎指令。
看着前面的賽車開動，張一飛也是緊隨其後，當開上主賽道後，他已經能看到賽道一旁的觀衆席。
從張一飛的視線中遠遠望過去，此刻觀衆席上面已經密密麻麻的一片，就目測估算了一下，應該不會低於一萬人。
蒙扎賽道的觀衆人數，最高可容納五萬六千人，可不要認爲一萬人很少，要知道這不是F1比賽，只是比卡丁車跟康巴斯要強點的初級方程式罷了。
這裡沒有世界級的明星車手，都是一羣剛從卡丁車升上來，很多就連名字都叫不出來的新人，能有上萬人過來觀戰，不得不說這必須得有紮實的賽車文化，纔有這種盛大的場景。
後世張一飛也看過幾站雷諾亞洲盃的賽事，上座率連這三分之一都沒有，還記得觀衆最少的一場雷諾初級賽事，看臺上只有寥寥千人，真是有點“淒涼”的感覺。
張一飛開了幾百米後，也來到了賽道出發區，此刻出發區上面可謂是“人山人海”，不單單是賽車停在這裡待命，各個車手的團隊成員也在賽道上面，做着最後的準備。
除了車手團隊外，還有雷諾賽委會工作人員，媒體記者，以及穿着清涼、身材火辣的賽車女郎，舉着各種指示牌站在賽道上面，成爲一道別樣的風景線。
張一飛當然沒有心情欣賞這些金髮女郎，把車停到一個空置車位上，山本右京第一時間帶着豐田技術人員圍了過來，用各種儀器檢測目前胎溫跟胎壓。
志哥跟阿虎兩個人，也是把輪胎架推了過來，上面擺放着一套全新輪胎，如果發現有任何問題，他們將用最快速度把問題輪胎給換掉。
另外一邊武田純子，拿着一個水壺，給張一飛做賽前疏導。並且雷諾因爲賽程時間較短，沒有F1賽車那種飲水裝置，都是賽前喝水。
“一飛，感覺怎麼樣，有沒有什麼問題？”
“沒問題。”
張一飛很冷靜的回答了一句，越是到這種賽前時刻，他反倒沒有出發時候那種激動，就如同上輩子自己站在賽道上面的感覺一樣。
“很好，口渴嗎？”
武田純子之前是豐田耐力賽車隊的助理，她有着很豐富的賽前經驗，就跟平常聊天的感覺一樣，不給張一飛任何的賽前壓力。
張一飛隨手接過水壺，用吸管喝了幾口，裡面裝的是補充各種微量元素的功能飲料。因爲現在正處於高溫夏季，厚實的賽車服簡直就跟個蒸籠差不多，還沒正式比賽張一飛就已經汗流浹背了。
另外一邊山本右京跟豐田技師最後檢測完畢，他拿着戰術板說道：“現在空氣溫度是32°C，地面溫度41°C，輪胎溫度55°C，相對溼度百分之二十。”
“這種路面狀態，輪胎溫度會上升很快，第一圈可能就會出現激烈爭奪的場面，你要注意到自己的防守路線跟其他車輛的距離控制，避免賽道事故。”
“我明白。”
張一飛點了點頭，山本右京這方面很專業，是一個合格的比賽工程師。
緊接着山本右京又在幾個關鍵點上囑咐了兩句，就沒有再多說什麼，因爲這時候說的過多，反而會給車手很大壓力。
賽道上面的媒體記者，這個時候也趁着這段時間，開始採訪車手。
今天算是雷諾2000歐洲盃的開幕戰，賽道上面報道的媒體還真不算少，各種長槍短炮的鏡頭對準車手。
只不過對準的這些車手裡面，並不包括張一飛，因爲今天總共有34名車手參加排位賽，將有14名車手直接被淘汰，就連正賽上場的機會都沒有，屬於純粹的炮灰。
很不幸的是，張一飛就是這些人眼中炮灰之一，因爲這裡面絕大部分車手，都有過數次職業卡丁車比賽記錄，並且有三分之一的車手，有過卡丁車奪冠記錄。
就拿今天對手庫比卡來說，他只能算是F1裡面二流偏下水準，職業生涯裡面只拿過一次杆位跟一次分站冠軍。但他在波蘭卡丁車賽事裡面是橫掃的，三年六個冠軍！
哪怕就是來到意大利這種賽車強國，也奪取了國際意大利卡丁車大獎賽冠軍，並且還成功衛冕，可以說卡丁車冠軍拿到手軟。
同樣是媒體記者，你會採訪這樣的種子選手、冠軍爭奪者，還是採訪張一飛這種大概率炮灰，明天正在可能連人影都沒有的車手呢？
這用屁股想也知道答案嘛，所以張一飛就再次成爲背景板跟路人甲。
不過對於這種場面，張一飛也無所謂，他本身就不是很喜歡被採訪，因爲上輩子他就因爲採訪出過不少簍子。
說年少輕狂也好，說口無遮攔也罷，他面對採訪很多時候做不到那種打太極的圓滑，有什麼就直說。
放在國外文化裡面，可能對於張一飛這種行爲接受度更好，覺得真性情。但是在國內中庸思想下，太多人已經習慣隱藏自己真實想法，所以張一飛就顯得很另類。
第一遍哨聲這個時候響起，提醒賽道上的無關人員開始離開。
很快賽道上的車手團隊成員、媒體記者以及部分賽車女郎開始退場，只留下比賽工程師跟賽委會工作人員。
山本右京蹲在賽車旁，看了一眼上方的倒計時說道：“一飛君，我跟純子都很相信你的實力，加油！”
“放心吧。”
張一飛點頭回了一句，然後朝着山本右京豎了一下大拇指，然後把面罩放了下來。
也就是在這個時候，賽事工作人員哨聲再起響起，代表着徹底清空賽道，所有人員都要站到隔離牆後面。
隨着比賽工程師跟最後的舉牌女郎退場，整個賽道上就只剩下排列好的賽車，所有車手都把目光鎖定了橫杆上面的電子計時器，並且開始輕踩油門，等待着發車時間的到來。
15:20:00，這是賽道上方紅色液晶屏幕的數字。
當時間來到三點二十分的時候，第一排的賽車衝了出去，開始了暖胎圈。
暖胎圈並沒有什麼激烈的爭奪，大多數賽車都是在賽道上面不斷的來回變道，蛇皮走位，各種急加速跟重剎車，就是爲了讓剎車片和輪胎快速進入工作溫度。
此刻張一飛排在中游的位置，他沒有在暖胎圈搞什麼事情，只是正常的跑圈，讓胎溫升上來。
暖胎一圈過程很快，所有賽車再次回到起點，依次停在了之前的車位上面，等待着馬上就要來臨的排位賽。
F1這個時候排位賽的賽制，是採取一個小時賽制，就是在指定一個小時內，車手們賽道上面跑十二圈，取其中的最快圈速，後來又增加了一條限制，那就是不允許連續跑超過四圈。
初級方程式都是按照一級方程式的標準來的，然後根據賽車性能做出變更。
所以雷諾2000歐洲盃的排位賽規則，沒有采取一小時賽制決定杆位，而是更爲直接的半小時最快圈速，也就是之前張一飛在豐田青訓基地模擬賽事的規則。
半小時內，跑出最快圈速的車手奪得杆位，將在正賽排在第一齣發，接着以此類推。20名之後的車手，將被淘汰無法進入正賽，蒙扎分站賽的積分直接爲零。
當所有賽車都停好之後，橫杆上面的五盞比賽指示燈開始依次亮起，當所有燈同時熄滅的瞬間，咆哮的引擎聲瘋狂響起，所有的車手都衝了過去，想要跑出自己最快的圈速。
張一飛的起跑反應非常迅速，油離配合讓發動機更好的爆發出扭矩，搶佔了賽道的中心位置，把左側的另外一位車手給壓在身後。
“漂亮！”
場邊的山本右京，忍不住的稱讚了一聲，他作爲豐田之前的首席數據分析師，自然是知道亞洲車手跟歐洲車手實力的巨大差距，但就張一飛的起跑反應跟發車操作來說，絕對達到了歐洲車手的水平。
一檔破百，二檔、三檔、四檔，不到兩秒鐘的時間，張一飛瘋狂的把檔位提升到六檔，開始追逐前面的賽車，想要進入到領先集團。
因爲34臺賽車實在是太密集了，特別是在起步階段，很多賽車的間距都是用釐米計算，稍有不慎就會兩輛車撞在一起。
要知道哪怕是雷諾方程式，在蒙扎這種高速賽道上面，起步後的長直道，所有車手速度都接近200km/h。
這種速度下四周全部都是車輛在穿梭，刺激感跟難度，都要遠遠的超過街頭賽車，這纔是真正刀尖上跳舞的感覺。
但是跟張一飛之前那些賽事輕鬆超車不同，歐洲雷諾車手絕對不是什麼菜鳥，張一飛在瘋狂提速的同時，其他車手並不慢，並且周圍賽車實在太密集，沒有給他任何操作的空間。
排位賽不是正賽，它只需要看最快圈速，而不是整體時間。
面對起跑階段這種賽車密集狀況，張一飛沒有選擇強行超越，而是死守住自己的路線，保持目前中位梯隊。
也就是這一刻，張一飛突然理解後世亞洲車手，爲什麼在面對“白刃戰”的時候，會過於保守。
就目前這種賽車密集程度跟半米級別的車距，沒有哪位車手敢說自己能做出各種極限超車，完美的閃轉騰挪到最前面去。
主動進攻就代表着倍增的風險，不說損壞發動機、變速箱這種大事故，就拿雷諾賽車這玻璃纖維車身外殼，跟碳纖維車架來說，都是沒有辦法修復必須整體更換的。
隨便撞一下就是幾十萬沒了，土豪也就算了，像張一飛這種窮人，還真得考慮一下兜裡有沒有錢！
很快就來到了1號慢彎面前，這個彎道之前張一飛跑過，必須要從現在的6檔超過200km/h，重剎降低到1檔80km/h左右，才能安全的過彎。
所以張一飛看到前面剎車燈一片紅，所有的車手都開始減速，準備安全速度過彎。
張一飛沒打算第一圈就開始拼命，這不是三段式淘汰，所以真正刺刀見紅的場面，都是在最後幾圈。因爲這個時候攜帶的燃油開始消耗的差不多，整車重量將會降低幾十公斤，速度會有一個明顯的提升。
但就在這個時候，一輛賽車快速從外線超車，車頭上面貼着的編號數字是3。
這輛賽車的車手，張一飛記得很清楚，因爲他的名字叫做菲利普·馬薩，未來算得上一流的F1車手，也是歷史上這一屆雷諾2000歐洲盃的總冠軍。
馬薩的車速非常快，精準的超越了張一飛跟另外一位車手，然後在很晚才踩下剎車。出彎時候因爲速度過快，驚險的借用路肩才順利出彎，但這樣讓他躋身到了第一梯隊，跟張一飛所在的中位車手羣拉開了距離。
臥槽！
這時候張一飛腦海裡面只出現了一個大寫的臥槽。
他知道能成爲F1車手，都是天才級別的選手，但張一飛之前也沒有接觸過F1車手，而且兩輩子的賽車經驗，讓他卡丁車生涯一路過來，算是順風順水的。
贏多了，人總是會膨脹的，哪怕張一飛不算什麼自滿的人，而且一直都警醒自己這個世界上高手如雲。
但終究心態上還是有點變化，覺得自己應該也不差，說不定能跟這些未來的F1車手扳扳手腕。
但剛纔馬薩的超車過彎跟剎車時機，讓他真是感受到一種完全不同的神車技。
不愧是拿到雷諾2000冠軍後，直接進入到F3000歐洲系列賽，並且八個分站賽六次奪冠，五次創造最快圈速的男人，真特麼的強的可怕！
面對強大的對手，要麼屈服，要麼挑戰，張一飛選擇的是後者。
可能馬薩是天才，歷史註定會進入F1的車手，但對不起，張一飛同樣也打算在F1的歷史上留下自己的名字。
受到馬薩的刺激，張一飛沒有了之前的保守心態，方程式賽車是貴，撞了估計自己廣深家房子都要沒了。
但問題是，就這樣唯唯諾諾的保守征戰在方程式賽場上，跟後世那些亞洲車手一樣永遠的卡在瓶頸，成爲不了一名F1正式車手，這樣的職業生涯還有什麼意思？
賽車場上，張一飛命都玩過，還怕撞車賠錢？就是因爲想太多導致顧慮太多，反而沒有了當初街頭那種豁出去，見誰就是7300轉幹他的勇氣了。
只見這個時候，張一飛過彎之後一腳油門深踩下去，撥片瘋狂的加檔提速，他不說能超越馬薩，至少也要有一顆追趕的心！