2月11日的凌晨，林強生在賓館的客房裡來回的走着，不時的看一下手錶，此時他的內心非常焦急。
考察團還有1天的時間，這次訪問就要結束了。團員們再自由活動一天，總共還有兩天就要回國。可是林強生還沒有和標緻公司達成協議，眼看就要回國了，雙方卻在賴頓工廠的生產線上，產生了分歧。
標緻不同意林強生把生產線搬回中國，因爲這樣賴頓工廠的3000多名工廠就會失業。而今年又是英國大選年，標緻不想在這個關鍵時期給英國下屆政府留下不好的印象！
他們要求林強生繼續把生產線保留在英國，從而好讓3000多名工人繼續有工作可上。
林強生在艱難的考慮之後，答應了標緻的要求。雖然這就等於工廠還在標緻的控制之下，但是他也知道英國的大選年是非常混亂的時期，在這段時期最好不要在英國惹出什麼事端，否則無論是英國的民間組織還是政府機構都會盯上他的！
林強生可不希望讓容易衝動的英國民間組織恨上自己！
但是他仍然和佈雷格利談不攏，如果他要繼續維持3000多名工人的工作，就得繼續生產轎車，但是現在標緻又不想讓林強生使用他們重新復活的塔爾博特品牌。另外標緻公司擔心林強生接手後的質量問題，也不同意他繼續使用Rootes集團的銷售網絡。
如果這樣的話，那賴頓工廠生產的老車型Avenger、西姆卡地平線、高山和Solara速樂娜，他賣給誰去！
林強生知道標緻在抻着自己，就是想讓自己陷入疲憊的扯皮當中，反正標緻高層發佈命令只是動動嘴，一個命令就能讓林強生從期望到失望，又由失望到期望，就這樣反覆的煎熬着他。
對於這種情況，林強生也毫無辦法，誰讓他真的很想要那家工廠的設備呢！
通過近端時間的瞭解，他才清楚標緻的真正實力，以前林強生一直以爲標緻是法國轎車界的老二，但是最近他終於明白到跟他打交道的是傢什麼樣的巨型公司，原來這纔是法國汽車業當之無愧的帶頭大哥！
1976年，標緻正式兼併了雪鐵龍，成爲PSA公司（標緻雪鐵龍集團）的前身。標緻通過與米其林交換股份，獲得了雪鐵龍90%的股份，形成了下設多個子公司的控股公司的新結構。
標緻雪鐵龍集團是一家法國私營汽車製造公司，由標緻汽車公司擁有，旗下擁有標緻和雪鐵龍兩大汽車品牌。在歐洲，標緻雪鐵龍集團是僅次於德國大衆汽車的歐洲第二大汽車製造商，世界第7大汽車製造商。
原來林強生以爲雪鐵龍是家獨立公司，但是真正瞭解之後，才知道雪鐵龍早就被標緻收購了。
1977，標緻推出全新的標緻305。標緻305使用三款發動機，分別是排量1290cc的四缸8氣門發動機（最大功率48.5kw/6000rpm，最大扭矩94n.m/3750rpm，壓縮比8.8：1），排量1472cc的四缸8氣門發動機（最大功率55.2kw/6000rpm，最大扭矩116n.m/3000rpm，壓縮比9.2：1）和用在GT車型上的排量1580cc的發動機（最大功率70.1kw/6000rpm，最大扭矩132n.m/3750rpm，壓縮比9.5：1）。
1978年PSA公司收購了克萊斯勒在法國、英國和西班牙的三家子公司，獲得了克萊斯勒在歐洲的品牌和車型。
1979年，標緻在604上首次應用了柴油渦輪發動機，這也是歐洲市場首次銷售此類車型。7月，標緻收購了西瑪公司後獲得了塔爾博特（Talbot）商標的使用權，標緻決定用這個品牌銷售前克萊斯勒歐洲子公司的產品。
從這一系列的事件可以看出，法國標緻正處於事業的上升期。
而這時期的英國的汽車工業，卻完全相反，本身就是極爲沉重的話題，裡面有太多的破產與重組，收購與兼併，裁員與停產，罷工與毀滅。每一個話題都牽扯到生與死邊緣的掙扎，就像是一場場噩夢，伴隨着大不列顛跌跌撞撞地捱過了20世紀，從一個日不落帝國，重新回到歐亞大陸邊緣的一個島國。
對英國車稍有了解的人，大概會知道利蘭集團，可知道Rootes的人就不多了。Rootes不是一個汽車品牌，而是一個集團，最早發跡於汽車銷售，1924年成爲英國最大的汽車卡車銷售商，隨後便開始收購多家英國本土汽車品牌。Hillman、Humber、Singer、Sunbean、Talbot、Conmler、Karrier等都曾是它的子品牌。
同時，Rootes也是“同平臺”策略的創始者(嚴格意義上來說不叫“同平臺”，其英文說法是BadgeEngineering，也就是工程整體打包之類的意思)。在其品牌體系中，Hillman爲入門級品牌，走大衆路線；Singer則屬於中級定位；Sunbeam主攻運動品牌；Humber屬於豪華品牌；Commer和Karrier是商用車範疇。著名車型有HillmanMinx，HillmanHunter，HumberSnipe，SunbeamAlpine。
這個當時的汽車帝國在1935年最終形成，老闆WilliamRootes可以說是汽車多品牌戰略最早的實踐者，但卻也犯下過愚蠢的錯誤：戰後他來到德國的大衆工廠做戰後賠償評估時，認爲那裡的東西毫無價值，包括甲殼蟲。二戰期間，Rootes爲英國製造了轟炸機和基於Humber與Commer的軍用車輛，而在戰後向澳大利亞和中東各國輸出汽車技術。
伊朗的轎車生產技術，就是Rootes公司在70年代輸出的。
究竟是誰毀了這樣一個企業，原因很多，但都和英國政府脫離不了關係。爲了和當時的主要對手，BMC集團的MINI競爭，Rooms設計了相近尺寸的Hillmanlmp，但英國政府強制他們在蘇格蘭林伍德開設新生產線，爲的是平衡英國各地區發展。由於當地落後的生產條件和當地工人的缺乏經驗，以及陡增的物流成本，再加上投資廠區的大筆費用，讓Rootes瞬間財政吃緊。而最終，這款車型失敗了，林伍德廠區連續的罷工讓產量也受到影響。
這只是Rootes沒落的開始。基本上在林伍德工廠進展不順的相同時間，倫敦的車身供應商BLSP的供應鏈危機加劇了Rootes的經營惡化。60年代中後期，克萊斯勒便開始逐漸收購這個病怏怏的英國巨人。在克萊斯勒的龐大的歐洲戰略中，Rootes逐漸淪爲一個普通的棋子，因爲母公司同時還收購了法國的西姆卡、西班牙的Barreiros，在克萊斯勒歐洲公司的光環下，Rooms旗下原先的品牌開始一個個地消失。
事實證明，克萊斯勒的歐洲戰略最終無功而返：由於無法達到排放要求，Rootes的產品在美國的銷售告吹；Imp項目在1976年宣告徹底失敗；將Rootes與西姆卡合併爲一的計劃擱淺，兩家企業其實根本沒有可共享的資源與技術。最終，由於美國市場後院起火，自身難保的克萊斯勒已經沒有能力改善這家詬病累累的英國車廠，技術老化、可靠性差、涉及落伍、理念過時……在全球化的浪潮下，每一個都是致命創傷。
1978年，克萊斯勒歐洲公司宣告破產，由法國PSA集團購買剩餘價值，並且標緻接手了克萊斯勒在歐洲的全部品牌和技術。關閉蘇格蘭的工廠，重新啓用塔爾博特品牌，將商業車部分轉手雷諾，是PSA接手後立馬進行的大刀闊斧改革。落戶標緻之後，位於賴頓的前Rootes工廠從來都沒有在標緻的全球戰略中充當過重要角色，它僅僅是一家組裝工廠。