林糠是在凌晨一點左右登機的，他的座機在機羣中編二個四機編隊中的第三架。飛機的發動機已經開始運轉，地勤人員正在做最後的檢查。上飛機前，一名機場的勤務人員給吳林糠他們每人都送來了一袋熱乎乎的純咖啡，大概是考慮到這些飛行員一直沒有休息好，爲他們準備點咖啡，好讓他們提神吧。
“這是才發下來的飛行線路圖。”副駕駛將已經用塑料包裹起來的防水飛行線路圖給了吳林糠。“我們只需要跟着前面06號飛行就沒有問題了，這次是由老王帶隊。”
“那就好，他比我們的經驗豐富，跟着他飛，應該沒有太大的問題。”吳林糠掃了一眼飛行線路圖，就大概算出了飛行距離。因爲需要繞過幾個危險區域，還得在中途經過兩座無人的荒島以確定航線，最後還需要規避美軍的高射炮陣地，所以最終的單向航程達到了2400裡。轟炸機的平均飛行速度爲每小時520裡，也就是大概需要花上四個小時三十七分鐘的時間才能飛到目標上空。
飛行航程不是問題，“鵬”式轟炸機在攜帶8的炸彈後，能夠飛行5200公里，而現在攜帶的只是一枚重7+.料，航程應該超過了5500公里，足以飛時間。就算不計算投彈時間，來回飛一趟也有九個多小時，這對飛行員地體能是一個嚴峻的考驗，也許，當初就應該考慮爲“鵬”式轟炸機配備三名飛行員。好讓飛行員在飛行途中輪換。
其他的機組成員也陸續登機，隨即就開始檢查轟炸機的狀態，以及隨身攜帶的必備物品。一點二十五分01號轟炸機率先滑向了跑道地盡頭，第一批四架轟炸機將分成兩組起飛，然後是第二批的四架，吳林糠的轟炸機派在了第四批。他將與08號轟炸機一起起飛。一點三十五分，吳林糠的轟炸機滑行到了跑道的盡頭，他首先踩死了剎車，同時讓發動機達到了最大轉速。吳林糠沒有立即鬆開剎車，而是先讓發動機空轉了近兩分鐘的時間，在此期間。他與副駕駛輪番檢查了四臺發動機的工作狀態，確定沒有問題之後。吳林糠這才鬆開了剎車，隨即重達70噸地轟炸機就如同一頭大笨鵝一樣，在跑道上滑行加速，當速度表指向了125的位置時，吳林糠拉起了操縱桿，轟炸機騰離了地面，朝着夜空飛去。
在飛了幾個月之後，吳林糠仍然有點不適應轟炸機上按照海軍標準安裝的速度表。當時帝國陸軍採用的是公里/小時的速度單位，.=則採用的是節。因爲“鵬”式轟炸機最初就是爲海軍研製地。因此上面用的是海軍地標準，第一批出廠的生產型上的速度表就是海軍的，這讓陸航的飛行員很是不適應，因爲他們總是想把節換算成每小時多少公里，這很是麻煩。
“老吳，8機飛回去了，該死，他的4號發動機出了問都冒出火星了！”
吳林糠立即回頭。跟在他們左後方的那架轟炸機剛剛升空，就猛的向左轉去。而且飛機的傾斜角度很大，位於右邊外側地4發動機上不但冒出了火星，還很快就竄出了火苗。很明顯，發動機出了故障，轟炸機不但無法參加行動，還得設法在機場上迫降。
後面的四架轟炸機沒有立即起飛，而且已經起飛的七架轟炸機也開始在機場上空盤旋，所有的飛行員都緊張的注視着正在準備迫降的8轟炸機。因爲轟炸機是以最大重量起飛的，而其允許的最大降落重量要比起飛重量低很多，如果超過了最大降落重量，起落架就無法承受，必然會折斷，最終導致機毀人亡。也就是說，8轟炸機只有兩個選擇，一是在降落之前放掉大部分的燃料，減輕着陸重量，而這就需要轟炸機在空中儘量逗留，畢竟飛機內的燃料不是說放就能全部放出去地。另外就是用機腹強行着陸，可是這容易引燃飛機內的燃料，如果不能及時地撲滅大火的話，飛行員甚至還來不及逃出，轟炸機就將發生爆發，而地面的消防人員也需要時間來準備滅火。
8轟炸機已經嚴重傾斜，其右側的機翼翼尖幾乎就要碰上地面了，轟炸機已經進入了失速範圍，飛行員很難在這種情況下控制住轟炸機的，也就不可能繼續在空中盤旋，也就是說，此時飛行員只有一個選擇，那就是強行着陸。可是，跑道盡頭旁邊的停機坪上還有四架轟炸機沒有起飛，如果在跑道上強行着陸的話，就會損壞跑道，那四架轟炸機也不可能飛起來了。也正是如此，8轟炸機沒有在跑道上強行着陸，而是朝着機場外圍的草坪飛去，準備在草坪上着陸。此時，機場上的消防部隊也行動了起來，幾輛消防車全部出動，都在朝着機場外的草坪飛馳而去。
“慢點，該死的，改平，把飛機改平！”
8轟炸機的飛行員已經盡了最大的努力，可是最終仍然是右側機翼的翼尖首先碰上了地面，接着機身就側着撞向了地面，右側機翼也迅速折斷，巨大的機身在草地上彈跳了兩下，然後向前滾動了起來，此時左側的機翼也已經摺斷了，幾具螺旋槳飛上了天空，左邊最外側的發動機首先被甩了出去，在飛機後方一百多米處發生了爆炸。萬幸的是，機身沒有燃燒，消防車也迅速趕到，用高壓水槍爲機身降溫，幾名穿着石棉防火服的官兵迅速的衝入了飛機內，將受傷的飛行員轉移了出來。
消息很快就送來了，8轟炸機上只有副駕駛受了重傷，其他8人都只受了輕傷，問題不是很大，而且跑道沒有被損壞，另外四架轟炸機將立即起飛。到此，吳林糠才鬆了口氣，要知道，那架轟炸機上的9名是他最好的戰友，也是這支部隊裡的一部分，沒有任
們出什麼意外。後來經過檢查發現，是地勤人員在I.機的時候搞錯了一個小零件，結果導.說，一個小小的零件，最終導致一架轟炸機墜毀。而這樣的維修事故在任何一個國家的航空兵裡都屬於常見事故。
很快，最後四架轟炸機也起飛了。11架轟炸機迅速的組成編隊離開了機場上空。此時，已經是一點五十分了。如果按照正常的速度飛行的話，他們最快也只能在六點二十七分左右到達目標上空，這要比預定的到達時間晚了十多分鐘，因此，在進入了預定航線之後，帶隊01號轟炸機的機長決定提高飛行速度，在飛行途中把這點時間爭取回來。這會消耗更多的燃料，這不是大問題，畢竟這些轟炸機上都帶了足夠的燃料。
8機失事之後，其他的11個機組的成員都有點提心吊膽的，萬幸的是，飛行途中沒有出別的意外。前面的幾百公里航線是在大陸上空飛過的，轟炸機的飛行高度爲7500米，這是gt;_卡坦半島的普羅格雷索西南，機羣進入了海面上空，隨即就將巡航高度降低到了5500米。三點過十分，機羣的飛行高度再次降低到了1500，隨即前方就出現了阿拉克蘭礁上的導航燈塔。
吳林糠也看到了燈塔裡發出地微弱燈光。那是航線上的第一個導航點。這座燈塔最初是爲在墨西哥灣內捕魚的漁船建立的，主要就是提醒漁船避開暗礁密佈的淺水區。而阿拉克蘭礁上並沒有人居住，只是每個月會有人來維護燈塔上地設備。機羣也在這裡調整了航線01號長機上的導航員是該部隊裡最優秀的導航員，甚至可以算得上是陸航重型轟炸機部隊中最優秀的導航員。
從這裡開始。機羣就向西北方向飛行，主要是在墨西哥灣東部有大量的美軍艦船活動。也許轟炸機上的飛行員很難看到夜晚海面上的船隻，可是船隻上地水手是很容易看到飛機導航燈發出的閃光，同時能夠聽到飛機發出的噪音的。也許那些水手不會產生警覺，可爲了保險起見，還是得避開美軍船隻活動的主要海域，從墨西哥灣西部迂迴前往新奧爾良。
朝着西北方向飛行了大概一個半小時後。機羣在凌晨四點四十分左右再次將高度降低到了500。這已經屬於一個相當危險的飛行高度了，不能再依靠自動駕駛儀飛行，必須要由飛行員控制，而且兩名飛行員得相互協作，才能夠控制好飛機。
四點五十分不到，領隊機長首先看到了前面地那座荒島。這座荒島位於美國本土外大概20海里處。在地圖上沒有名字。島嶼上沒有居民，而且也沒有任何導航設施。飛行員只能夠藉助月光辨認出島嶼的輪廓。萬幸地是，當時的夜空很明朗，導航員很快就對照由偵察機拍攝下的照片，迅速的確定了機羣的新航向，隨即，機羣就在低空轉向。這次到達的時間要比預定的時間提前了五分鐘，因此領隊機長在轉向後還調整了飛行速度。
這是航線上的第二個導航點，也是在機羣進入美國本土上空之前的最後一個導航點。接下來，機羣就是直接朝着新奧爾良地方向飛去了。中途只會做幾次小範圍的轉向規避，主要就是避開美軍設在海岸線附近的幾座雷達。到五點過十分的時候，機羣的飛行高度降低到了150，幾乎可以算是帖着海面在飛行了。
到五點五十五分，吳林糠與副駕駛員已經輪換着駕駛近兩個小時，兩人都感到非常的疲憊，可現在絕不是可以鬆懈的時候。很快，兩人就看到了前方灰色的大陸陰影。按照計劃，機羣將在六點進入美國本土上空，而此時到達的時間與計劃的相差並不大。幾乎沒有什麼偏差。
最危險地時刻到來，雖然在設計航線的時候。羅雲衝已經根據之前偵察機獲得地消息，讓轟炸機羣儘量繞過了美軍設在新奧爾良外圍的高射炮陣地，機羣是從沼澤地方向進入的，但是誰也不敢保證美軍沒有調整高射炮的部署位置。也就是說，美軍很有可能加強了這個方向上的防空力量，部署了更多的高射炮，而且在之前沒有部署高射炮的地方也安排了防空部隊。如果真是如此，那麼機羣在進入美國本土上空之後，就將遭到高射炮的攔截，這是飛行員最不願意看到的事情。
在進入美國本土上空之前，機羣的高度再一次降低，直到高度表上的指數已經顯示爲零（100以下，這也通常被飛行員成爲“零高度”）的時候，轟炸機還繼續下降了幾十米，坐在駕駛艙裡的飛行員甚至都覺得飛機即將撞上地面了。如果這是在山區裡飛行的話，就算是吳林糠他們也沒有膽量飛得這麼低。對他們這批飛行員來說，最幸運的是，沼澤地屬於比較平坦的地形，沒有什麼起伏，因此只要控制好飛行高度，就不會撞到地面上去。
在這種高度緊張的狀態中飛行了十多分鐘，吳林糠與副駕駛都出了一身大汗，兩人緊張之中也沒有注意到，從一開始，就沒有高射炮向他們開火，也就是說，美軍並沒有調整新奧爾良的防空部署，沒有加強西南方向上的防空力量。也就在兩人緊張得快要神經崩潰的時候，突然前方出現了一條銀色的河流，如果不仔細看的話，還會以爲那是天上的銀河，可那條河流不在天上，而是在地面上。那正是從新奧爾良附近穿過，然後注入了墨西哥灣的密西西比河，也是吳林糠他們這次的目的地！
領隊長機首先加速轉向，後面的三架轟炸機立即跟了上去。吳林糠是跟05號轟炸機一起轉向的，到此，機羣就將散開，分別的目標！