萬曆沒再找蜀藩訛錢，天暖和起來，北直隸賣蜂窩煤的小夥子收了賬，就該給皇帝老爺上貢了。
但天暖和也不光只有掙錢的好事。
天暖和起來，天津往南的鐵路就要開工，北方口外屯在歸化城的兵馬也要開始行動，大量物資籌備不光兵部戶部要走賬，皇帝也習慣對出征將士另行賞賜。
這都是花錢的事。
塞內長長的車馬商隊自大同出關，分行四路，踏着草原、山谷的蒼涼古道運載大批軍用物資向歸化城行去。
來自天南海北的商隊齊聚一堂，早在去年秋季萬曆皇帝就下詔徵募敢向口外輸送物資的商隊，儘管沒有賞賜，應募着仍舊居高不下，今年過年初一到十五大同掌管口市的登記官吏都沒有放假，各地商賈從北洋接了貨物便向大同匯聚，只等着口外冰消雪融便率隊出發。
朝廷沒給賞賜，但對這些應募押送軍資的商賈給予塞外通商的權力，除五金、火藥等軍資外，向塞外押送兩車輜重即準給販一車貨物。
稅務在出關時一概繳清，皆照塞內市價繳一成稅，在這之後，商賈將貨物販到哪個部落，朝廷不管；販賣多高的價格，朝廷也不管——這在過去是從未有過的情況。
大明對北方的貿易封鎖已持續二百年，顯而易見這是商人們大賺一筆的機會，何況安全也不必擔憂。
且不說塞外戚大帥正率軍向歸化城行軍，朝廷本身在歸化城就駐紮着北洋的強兵勁卒，還有衛軍作爲護衛同他們一道出關，人們都說這是千載難逢的好機會。
朝廷也是迫不得已，皇帝有意將大明金國作爲帝國向北方乃至西北的跳板，如今歸化城雲集各路官兵，各項物資經過一冬，皆在緊缺狀態，輜重必須要運上去，可一旦發動衛軍進行押運，這仗就虧本了。
如今天津到昌平的鐵路是通了，延慶衛到宣府、大同這段也通了，唯獨昌平到延慶衛這八十多里路沒通——八達嶺、無定河，那段路最難修，難修還只是次要的。
難不怕，目下國內修出來的鐵路，萬全都司這端施工時間比北洋都快，靠的就是軍戶多又容易管理，實地沿途考察的事前年就做完了，鐵軌木軌由北洋造好後用青龍軍列直拉到昌平，再由昌平總兵用大車沿途看護一趟一趟運到延慶衛，衛所的百戶各自幹活，軍戶忙活、百姓農閒徵發徭役，斷斷續續忙活了一年。
哪怕慢點，施工人員也只能就近，要不然養不起。
自戚繼光出塞，北方用兵不斷，口糧消耗大的情況下關內沒能力大規模發動地方徭役，只能給工錢，管不起糧食。
偏偏那段路地勢艱險，軍戶少、沿途百姓也少，而那段路到現在還沒修好的結果就是天津到昌平這段路，大明有過去超乎想象的極端運力，僅僅二十六個時辰，最新型號的青龍軍列就能穿越四百里將巨量貨物送抵昌平，但一過昌平就堵住了。
那八十里路要用馬車拉四天。
過了那段路，速度又突然快了起來，二十七個時辰即抵大同。
但是要想從這兒把貨送到歸化城，最近的路還要四百里，沒有鐵路，方逢時給輜重隊的日期限制爲輕裝輜重十五日、重裝輜重三十日抵達。
這意味着半月一月的口糧將作爲路耗被損耗掉，他們後面要接受的路耗還多着呢，照這樣算這場仗不論進行到哪一步，都一定是虧本的買賣——草原上哪兒有找到回報超過路耗的敵人呢？
方逢時不想虧本，去請教告老還鄉的兵部尚書王崇古，最終促使朝廷推出這樣的決策。
輜重在大同交由商賈代運出關，商隊中插入幾名軍兵沿途看護，裝載輜重的車馬由朝廷準備，除炮車外所有馬車的形制統一，依重量比照貨物價值，準商賈向大明金國販運貨物；商賈則需承擔隨隊旗軍的伙食，並需在規定時間內將輜重運至歸化城，送達歸化城後他們可自行選擇去往何處販貨。
一部分旗軍會繼續跟着他們，承擔保護、測繪、嚮導、監督的職責。
在北京周遭，大明有批量製造大貨車的充足經驗，最早從永樂遷都到嘉靖重修三大殿，大量運載貨物的需求使朝廷大量製造大車，兩輪的四輪的六輪的八輪的，他們甚至還造過十六輪的大車，當然後者的實用性太低了。
這些大車在朝廷用完之後爲節約成本，會折出成本賣給周邊百姓，好賣的自然是兩輪車與四輪車，後來等到再用的時候再找百姓買，買來用完再賣……實在買不到才重新做。
大明的四輪車轉向不太方便，但也沒有普遍認知中那麼不方便，四輪汽車沒有轉向裝置確實不好轉向，但四輪馬車和四輪汽車不一樣，它更像六輪卡車，無非車頭是牲畜罷了，左右輪也沒和車軸卡死，轉彎時雙輪轉速不同，牲畜轉彎大車自然也轉彎了。
不過這次買已經不能解決問題了，因爲軌道的問題，他們需要使用能在軌道上跑的車，就只能由北洋新造統一規格的大車，清一色外緣裹鐵皮的凹型四輪車，車身上釘着鑄造鐵片，上有四行字。
首行爲北洋軍器局承造四輪車。
次行爲土道單馬載重一千二百斤。
三行爲石道單馬載重四千斤。
末行爲鐵道載重八千斤。