鷹國鋰電池突破的新聞，在華國也引起了軒然大波。
不過江遠倒沒有多少驚訝。
鷹國本來就是全球科技水平最高的國度，逆向實力自然也是最高的。
一項技術如果沒出現，科學家們可能研究很久都無法突破。
但是一旦有了現實的模板，科研就有了明確的方向，起碼前人已經證明這條路是通的，那就先抄一下唄。
華國這幾十年來一直就是這麼發展成世界工廠的。
鷹國和西方世界從工業革命以來積攢了幾百年的技術優勢，華國用了半個世紀就抄了個乾乾淨淨。
一方面確實是華國科研工作者努力，否則爲什麼其他國家就沒華國技術發展那麼快？
另一方面也不得不承認，模仿總比發明容易得多啊。
以前是華國抄鷹國，固然抄得美滋滋。
現在反過來變成了鷹國抄華國，這感覺就很不爽了。
華國多個媒體也報道了這個新聞，一個電池相關方面的專家接受採訪是說，這就是抄襲深思集團的鋰電池技術。
華國網友紛紛發帖酸溜溜地表示：
“呵呵，原來鷹國也是會抄襲別人的......”
“鷹國鋰電池的容量評價標準居然不是瓦時，而是深思集團的鋰電池！”
江遠其實是無所謂的，這就是正常的蝴蝶效應。
按歷史正常發展，這是2047年的鋰電池技術，鷹國也不太可能在2047之前發明出來。
但是隻要江遠把新技術拿出來，就避免不了技術擴散。
雖然鋰電池中運用了新材料極大地提高了逆向的難度，但是後來者完全可以不逆向材料，只要抄一下新型鋰電池的技術原理，再搞個類似的材料，總能提高不少的。
當然說來容易，做起來就不簡單了。
否則也不會一年多過去，全球只有鷹國成功。
而且如果不是鷹國被天基光盾和機甲部隊嚇到，不得不動用國家力量不惜代價搞破解，靠那羣趨利的資本家，鬼知道哪輩子才能突破。
當然了，江遠也沒什麼可以擔心的。
通過特殊部門的協助，讓江遠搞到了很多外面沒有的信息。
比如，這種技術實際只是實驗室技術。
雖然有深思集團新型鋰電池工業生產技術可以借鑑，但是兩種電池並不是完全相同，江遠估計對方至少還需要一年時間才能搞定大規模工業生產技術。
那還有啥好着急的呢？
讓鷹國佬繼續研究去吧，讓他們繼續在裡面浪費時間浪費錢。
等研究得差不多，生產線也開始運行了，自己就再進化下電池技術就好了呀！
比如石墨烯電池技術，也是很有想象力的新技術。
只要拿出石墨烯電池，足夠鷹國軍方再玩個三五年。
就算石墨烯電池太超前，江遠限於現在的技術水平無法制造，還可以降低鋰電池的成本啊！
只要把新型鋰電池的成本降低50%，江遠又可以發動價格戰玩傾銷，輕輕鬆鬆就能把鷹國鋰電池產業砸死。
所以，鷹國跟自己玩這種針對性的科研競賽完全毫無勝算，江遠靠系統永遠領先一步。
鷹國的正確方法不是對某幾個細分領域做針對性研究，而是爆發性地加大整體科研投資，鋪天蓋地地加大撒網面積，爭取在整個科研系統的大量領域都獲得技術突破。
這樣的話，江遠就沒轍了。
他畢竟只有一個人，技能冷卻時間也很長，無論如何也比不了一個國家的科研實力。
可惜，鷹國並不知道這一切，天基光盾和機甲部隊帶來的壓力太大，現在他們不得不把這些技術當成最重要的研究課題。
......
......
有了鋰電池之後，鷹國的下一步目標自然就是發展自己的充電標準，但是t9分佈式電動機技術構成了一個強大的攔路虎。
依託於t9電動機和新型鋰電池，深思集團在全世界強行推廣了自己的t9充電樁標準，任何想搭載這兩個技術的電動車，都必須使用深思集團的t9充電樁，否則就無法充電。
普及電動車，充電樁是邁不過去的坎。
這種搶市場的行爲雖然霸道，但是行之有效。
經過一年多的充電樁建設，目前全世界已經佈置了5萬座t9充電樁，其中三萬五千個都位於華國。
如今，華國已經基本把t9充電樁普及到了每個鄉鎮，給推廣t9電動車提供了無與倫比的優越條件。
再加上政府給與的政策補助，電動車綠牌不用搖號，買車減稅等一系列優惠條件，國產電動車產業蓬勃發展，電動車出貨量已經超過全球其他國家之和。
西方各國雖然沒有華國力度大，但是拿到t9電動機和新型鋰電池份額的汽車公司，也爲了擴大自己的市場份額，投入巨資搭建t9充電樁網絡。
只是各個車企之間的利益衝突，讓推廣電動車的過程困難重重。僅僅一年時間，華國的電動車產業發展速度已經遠遠領先。
原本的電動車代名詞--特斯拉--已經奄奄一息，久久無法突破t9電動機的技術壁壘，讓特斯拉品牌價值暴跌，幾乎處於退市的邊緣。
鷹國車企在破解t9電動機技術遙遙無期、華國電動車又來勢洶洶的情況下，終於按捺不住。
他們決定立刻加快電動車研發和銷售，否則真的要在這次汽車變革中落伍，那可就真的追不上了。
在這種情況下，充電樁奇葩的授權方式就成爲一個巨大的支出。
深思集團當時要求，t9充電樁專利授權方式爲：
建設不收錢，但是充電樁後期運行的營收中，深思集團要抽取12.5%收入作爲回報！
這個授權方式就是說，只要用戶在t9充電樁上加100美元的電，就要付給深思集團12.5美元！
永無止境，沒完沒了，而且要知道營收不是利潤！
這太tm坑爹了！
而且一般來說車企也不涉足加油站行業啊，那是傳統能源巨頭的領域，現在卻非要車企插手，這不是坑爹嗎？
正因爲這個原因，t9電動機哪怕性能遠遠優於國外電動機，t9充電樁數量也一直上不去。
西方各國跟鷹國想法一致，先買點t9電動機做小批量生產，關鍵還是技術的破解和逆向。
只是隨着華國電動車產業開始大規模進軍海外市場，各國也跟英國一樣有點坐不住。
三天之後，鷹國汽車企業代表團造訪深思集團，希望就更改充電樁專利授權方式一事進行深入談判。
當然，鷹醬的處事方式向來霸道。
爲了給這些汽車企業撐場面，他們完全完全沒有停止毛衣戰的意思，反而越發激烈起來。
產自鷹國的大量電子產品，比如cpu開始大規模漲價。