只能說方明遠挑選的這個時機太好了！正是空中客車公!實地威脅到了波音公司的市場地位，所以波音公司爲了確保華夏的市場份額，同時也是給空中客車公司設置麻煩，纔會同意MD90項目的重啓。而空中客車公司，一是和波音公司鬥得不亦樂乎，顧不上秦西航空製造集團的這個小蝦米;二是，即便是有心設障，如今也是有心而無力了。爲了保證公司本年度的盈利，即便是波音公司和空中客車公司這樣的行業巨頭，也不得不做出一些讓步。
“方少，你就這樣有信心？”梅耶斯道，“三十架飛機，可不是一個小數目的！”秦西航空公司目前已經擁有MD系列飛機二十三架，如果說再接收三十架MD90的話，機隊規模已經超過了五十架，這對於一家主要服務於國內航線的航空公司來說，已經是規模很大了。
“我已經做好了，秦西航空製造集團會賠上至少十五年的心理打算。”方明遠似乎是答非所問地道。梅耶斯愕然後，又露出了恍然的神色。大飛機項目，代表着一個國家的工業水平。尤其是在現在，進入這一行業的門檻可以說是越來越高，沒有充足的資金和政策支持，沒有破釜沉舟的決心，又怎麼可能獲得成功！從一開工就想着賺大錢，那只有童話裡才能夠找到了。
“如果說，我所得到的消息沒有錯的話，貴公司今年如果說不放慢生產速度的話，那麼至少會有二十架飛機生產出來，卻沒有買家。而放慢生產速度的話，則又意味着貴公司今年的運營成本將會大幅度提高。梅耶斯經理，不知道，我說的對不對？”方明遠道。
梅耶斯苦笑道：“既然方少都已經知道了，又何必再問我呢。”
方明遠接着問道：“這二十架飛機，放到了貴公司的機坪上·是不是會打破當年的積壓紀錄？還是說，貴公司已經決定寧可承受運營成本的大幅度提高了？或者說，貴公司在裁減了一千人之後，還打算繼續減員嗎？”
梅耶斯沉默了片刻道：“如果說沒有選擇的話·也只能裁員！”
“那麼法、德、西班牙等國政府，在這個時候，能夠同意貴公司大幅度減員嗎？”方明遠失笑道。空中客車公司在這一點上，可遠沒有波音公司自由，屆時，哪個國家的員工多辭退幾個，少辭退幾個·都會打很久的口水仗的。隨着世界經濟的增速放緩，歐洲國家如今的失業率可是不低，這可是關係到各國本屆政府執政穩定的大事。
梅耶斯嘴角抽了抽·這一位簡直就是自己不想聽什麼他就要說什麼。歐洲各國政府要是那麼容易答應空中客車公司裁員的話，空中客車公司又何至於只裁減了一千人！波音公司僅僅今年的頭一輪裁員就全公司裁員一萬五千人，而且，還不排除會有繼續裁員的可能。這樣大規模的裁員，固然令波音公司的聲譽受到了不小的負面影響，但是卻着實地將運營成本降了下來，以更好地面對未來幾年裡的銷售淡季。
方明遠也沒有指望他能夠正面回答自己的問題，接着道：“雖然說貴公司的員工比波音公司確實是少了不少，而且受六二八恐怖襲擊事件的影響也小一些·但是波音公司裁員一萬五千人，所節省下來的運營支出也是極其可觀的，看來·你們兩方爭奪民用客機第一大供應商的寶座還未必誰勝誰輸呢。”
梅耶斯強笑道：“方少，對於我公司提出的這些合作事宜，如果說您還有什麼不滿意的地方·我很樂於爲您向總部轉答。”不能夠再任由着方明遠這樣說下去了，聽得自己都有些心無鬥志了。
方明遠放下了二郎腿，坐直了身子，雙眼直視着梅耶斯的雙眼道：“梅耶斯經理，請你轉告貴公司管理層，在華夏航空市場上，你們已經遠遠地落後于波音公司了·在我方明遠這裡，同樣是這樣！如果說想要從我們這裡拿到更多的訂單·那就拿出真正的誠意來！否則的話，我又何必多事！”
梅耶斯張了張口，還沒有說出什麼，方明遠又接着道：“秦西航空製造集團已經與波音公司初步達成協議，未來將把波音717飛機的機身和機翼製造業務外包給秦西航空製造集團。正式協議，過不了多久就會對外公開。”
時值近午，梅耶斯頂着烈日走出了奉元機場，悵然地回首看了看，這才上了車。
秦西航空製造集團和波音公司達成波音717飛機的機身和機翼製造業務外包協議，對於他的衝擊力還是很大的，這意味着，波音公司因爲加州長灘廠區工人罷工造成的波音71!生產減慢一事，已經初步地得到了解決。裁員一萬五千人又將零部件的大頭生產外包給了秦西航空製造集團，加州長灘廠區餘下的工人們，此時想必已經不敢再鬧什麼罷工。
而將波音717飛機的機身和機翼製造業務外包給秦西航空製造集團，可謂是一箭三雕，震懾了加州長灘廠區餘下的工人們，降低了波音公司生產波音717的成本，同時還拉近了波音公司與秦西航空製造集團之間的關係，同時還向華夏政府示好。
雖然說，方明遠並沒有提及其他，但是梅耶斯相信，埃裡克．內多維奇與方明遠談了那麼久，肯定是不可能只侷限在波音717飛機的機身和機翼製造業務外包這一項上。也許……雙方還有其他方面的合作事宜。方明遠又沒有義務，將這些都一一地向空中客車公司報備。
正如方明遠方纔所說的那樣，無論是華夏的民用客機航空市場，還是與方家、秦西航空製造集團的合作，目前空中客車公司都已經落後于波音公司，如果說不能夠拿出一些真正能夠打動方明遠的東西來，方明遠又何必要選擇空中客車公司？
秦西航空公司和秦西機場集團公司的掛牌，對於秦西省來說，確實是一件大事，但是如果說放眼全國的話，也不過是在晚七點新聞中，不過數十秒到一分鐘的一條小新聞罷了。但是，這並不代表着沒有人關注着。
國泰航空公司的總經理朱利安．薩林傑，就一直在關注着方家的一舉一動。方家、郭家、鄭家、李家聯合在香港建立新的航空公司的消息，雖然還沒有正式對公衆公開，但是在業內卻已經不是什麼秘密。而做爲香港航空業的龍頭企業，實質上的壟斷者，無疑未來所受到的衝擊將會是最大的。
做爲一家英資控股的航空企業，卻控制了香港的航空業，華夏政府想要將它“趕”下臺來，可以說已經不是一天兩天，早在九七年之前，就已經這樣做了，只是最終的結果，卻是國泰航空公司成功控股了對方，進一步地壯大了自已。
但是，面對方家、郭家、鄭家、李家四家聯合建立新公司的消息，國泰航空公司卻是一點都不敢馬虎大意。
這四家在香港、內地和東南亞各國的影響力，哪一家都不容忽視，況且，如果說是由四家發起的新公司，資金上一定是相當地充裕，國泰航空公司雖然是老牌的航空公司了，但是面對這一挑戰，也沒有把握能夠穩拿勝算。
而且，如今，國際航空業因爲六二八恐怖襲擊事件和全球經濟增長變緩影響，而陷入了停滯甚至於是虧損的境地，國泰航空公司自然也不可能獨善其身，同樣也面臨着客流大幅度下滑的局面。更沒有港英政府爲其暗地裡撐腰，一切都要靠自己了。
可是，如何來阻止新公司的成立，或者說，在新公司成立之後，如何來打壓它，不要說朱利安．薩林傑沒有頭緒，就是國泰航空公司背後的英資集團，同樣也沒有什麼好的辦法。
按常理來說，後進的航空公司在面對老牌航空公司的時候，總是會面臨着種種壁壘，而這些壁壘則保證了行業進入的困難。比如說，當初港英政府與華夏政府在簽署香港迴歸協議時所提到的，新的航空公司必須要由香港本地資本建立，就是一種壁壘。
再比如說，在香港機場的航班時刻，新興航空公司想要獲得，就比國泰航空公司無疑要付出更多的代價。
再比如說，國泰航空公司在香港的市場份額，決定了它的霸主地位。而當年港龍航空公司，之所以最終被國泰航空公司掌握了控股權，其根本就是港龍航空公司連年虧損，最終原股東們實在是支撐不下去，讓國泰航空公司撿了便宜。
雖然說，如今國泰航空公司在香港航空市場上的地位，比起當年來是有過之而無不及，但是一想到未來的新公司的股東中，有方家和郭家，國泰航空公司的這些股東們，就覺得這心裡總是有幾分忐忑——只要一想起郭氏航運集團公司這兩年的奇蹟般快速超越同行，一舉在亞洲區域登頂，成爲了世界上油料運輸運力最大的公司之一，諸多發達國家的老牌油料運輸公司都不得不退避的輝煌成績，他們就不由得地在想，航空業，如今是不是也出現了類似的機會？否則的話，方家、郭家怎麼會決定悍然闖入航空業了？