張一飛自然是不知道阿萊西心裡所想，如果他知道的話，估計會忍不住笑笑。
學習是有，但是緊張沒有。最主要原因，就是張一飛知道舒馬赫有多強，更知道他創造了傳奇一般的五連冠，並且成爲F1車壇封神的男人。
落後於這種級別的高手，有什麼好緊張的？
至於其他車手，張一飛就更不緊張了，因爲目前讓他感到遙不可及的就只有舒馬赫一個，其他都是自己能挑戰甚至超越的對象。
哪怕就是現在排名第二的巴里切羅，張一飛知道他離開法拉利車隊後，直接就是一落千丈。
巴里切羅現在強，並不是因爲自己有多麼逆天，而是背後有着一個強大的三巨頭法拉利。
舒馬赫的比賽錄像，張一飛完整看了一遍，甚至很多細節之處，張一飛還暫停回放了幾遍。只不過受限於這個時代的鏡頭科技含量，畫面素質並不是很高。
更重要一點，就是車載攝像頭的拍攝內容，張一飛還沒有辦法拿到，這必須要等分站賽結束之後纔會公開，所以現在張一飛只能看個大概。
從走線上面來看，舒馬赫對於賽道邊緣的判斷，簡直如同機械一般的精準！
張一飛特地拿舒馬赫跑的兩圈作爲對比，他這兩圈跑的路線，如果能在賽道上面記錄下來。那麼就會發現，兩圈下來所有的走線，幾乎可以說是完美重疊，誤差應該就是在1釐米左右。
這一點讓張一飛想起後世一個傳言，那就是漢密爾頓能閉着眼睛開賽車模擬器上的某些賽道，全程靠着肌肉記憶不出現任何失誤。
當時已經成爲職業車手的張一飛聽到後，簡直是驚爲天人，他知道F1車手強，但是怎麼也不敢相信能強到這種地步。
這個世界自己成爲F1車手，張一飛擁有了遠超上輩子的車技，他開始能夠理解閉着眼睛開賽車模擬器，是一種怎樣的體驗。
但是憑心而論，哪怕車技有着質的提升，現階段的張一飛，也遠遠達不到漢密爾頓那種能閉着眼睛開賽車模擬器的水準。
只能說這個有望超越舒馬赫的男人，確實強的有點過分。
按捺住心中的驚歎，張一飛開始關注舒馬赫的剎車點。因爲單純靠着走線，張一飛覺得舒馬赫甩不了自己一秒多。
第三次練習賽，張一飛很多彎道都是在藉助路肩極速過彎。舒馬赫確實很多走線都精準的可怕，並且過彎沒有絲毫的多餘操作。
但是張一飛也沒有差到哪裡去，單純靠着走線能甩0.5秒頂天了，剩下的一秒領先只能是在剎車點跟換擋邏輯上面。
換擋邏輯這種東西，除非是看第一人稱視角錄像，才能得到準確的數據。很明顯張一飛不可能有現在舒馬赫的第一人稱視角錄像，所以只能從剎車點上面判斷。
舒馬赫的剎車點比張一飛要晚那麼一丟丟，然後憑藉着過彎路線上面的優勢，以更快的車速通過。這樣十幾個彎道累積下來，節省的時間就越來越多。
更重要一點，就是法拉利賽車出彎時候的加速，能明顯感覺到比普羅斯特賽車快。
張一飛到目前爲止，只開過普羅斯特車隊的JS系列F1賽車，沒有機會感受一下其他車隊F1賽車的性能。沒有對比，自然就得不出什麼感受。
就好比很多人只開過十幾萬的買菜車，覺得自己的車也挺不錯的，能跑、省油、毛病也不多，保養上也便宜。
但是當有一天他坐進了性能車或者豪車裡面，就會明白車很多時候帶來的感受，不僅僅是能跑、省油這些觀念，還有動力、速度、操控、舒適、享受等等其他樂趣。
現在看着法拉利賽車的出彎速度，別的不說，就動力上面完勝了普羅斯特賽車。之前張一飛覺得890P馬力是調低了一些，但也足夠用了，F1賽事又不是直線加速賽，很難跑到極限。
但是現在張一飛明白，動力就是王道！法拉利還沒有造出“火星車”，就能碾壓普羅斯特賽車了。要是明年“火星車”出現，剩下的十支車隊冠軍不用爭，甚至就連亞軍都可以放棄，最高名次只能是個季軍！
時間一分一秒的推移，看臺上的觀衆越來越多。今天是週六的排位賽，相比較之前的練習賽要重要的多。可以說排位賽就是正賽名次的基礎，能拿到杆位的選手，正賽不出意外，怎麼也有拿到積分的實力。
今天是F1新賽季的真正首戰，排位賽還有着揭幕賽的意義，能容納八萬多人的阿爾伯特公園賽道，可謂是座無虛席。
甚至就連賽道防護欄外的繞場小道，此刻都已經站滿了觀衆，他們想要見證今年揭幕戰的盛況。
“排位賽還有多久開始，我都有點迫不及待了！”
“快了，馬上就能看到車手們停在車位上了。”
“聽說昨天中國小子練習賽排名下降的厲害，已經從最高第五，掉到了第九是不是真的？”
已經澳洲觀衆滿臉興奮的問了一句，很明顯他很滿意這個結果。
“沒錯，中國佬名次掉的厲害，並且還被基米給反超！看着吧，之前那些媒體吹噓的實力，今天就要原形畢露了！”
“呵呵，練習賽第九，排位賽所有車手都將認真起來，車手飛應該排名第十九！”
澳洲本土觀衆，大多都不看好張一飛，甚至因爲他中國車手的身份，帶着一種敵意跟牴觸。
但是另外一邊，張一飛同樣有着狂熱的支持者，今天賽道上有着幾千人的紅色軍團。他們手拿國旗或者支持張一飛的橫幅，希望能在F1處子秀上，見證中國車手的驚人發揮。
這裡面有不遠萬里來到墨爾本的國人，也有着澳洲本地的華人華僑、留學生，甚至還有一些歐洲車迷，來到墨爾本觀戰之餘，順便支持一下張一飛。
可能在人數上面，相比較龐大的反對者顯得有些勢單力薄，但是他們的熱情跟信心依然不減，相信今天賽道上面，張一飛會創造奇蹟！
“上午張一飛排名掉到第九，不知道會不會對下午的排位賽造成影響。”
一名臉上貼着鮮紅國旗的女車迷擔憂的說道，作爲一名F1新人，還沒有開始正式比賽，就面臨排名的猛降，這份心理壓力是可想而知的。
更別說張一飛現在還是純粹的新人，今天將是他的處子秀，不知道他能不能扛住這份壓力。
“放心吧，飛在歐洲賽事中非常有信心，並且不畏懼任何挑戰，他將是賽道上最霸氣跟狂妄的車手！”
一名歐洲車迷直接回應了這份擔心，他可是見證了張一飛雷諾方程式上的表現。
特別是雷諾方程式後期，張一飛無論是賽道上的表現，還是賽前所展露出來的那種囂張跟自信，都震撼到很多觀戰的車迷。
可以說張一飛就是靠着雷諾後面幾場賽事的驚人發揮，才收穫了這麼一批歐洲支持者。
“沒錯，一飛是中國最強的車手，他也將是今天最強的新人！”
“加油，一飛！”
歡呼聲音不絕於耳，甚至就連站在維修站的張一飛，都能聽到從看臺傳遞過來的聲浪。
不過張一飛可沒辦法聽清楚觀衆說些什麼，他此刻的注意力，全部都放在了跟科塞爾的對話上。
“記住了，F1的排位賽爲一個小時，取其中最快圈速排列發車順序。但是最多隻允許跑十二圈，所以你必須要在這個十二圈裡面，就跑出自己的最快圈速。”
“另外排位賽還有107%規則，也就是說圈速在杆位成績107%以外的車手，將沒有參加正賽的資格，直接排位賽被淘汰。小子，別首站就丟人了。”
107%規則，是F1在1996年退出，然後2002年終止，接着又在2011賽季再次引入的規則。
這個規則很簡單，比如說杆位跑了1分19秒多，那麼乘以107%，比1分24秒多慢的車手，將直接淘汰沒有參加正賽資格。
這種淘汰制，增加了比賽是殘酷性，也能讓車手更加全力以赴的比賽。
“知道了。”
張一飛隨口回了一句，他都加入普羅斯特車隊小半年了，這些F1規則早就瞭然於心，不用科塞爾提醒也不會忘記。
“那好，準備出發吧。”
“加油！”
“加油！”
隨着科塞爾下達出發號令，車隊成員也紛紛圍靠過來，給張一飛加油打氣。
畢竟他是今年車隊首次參戰的新人，而起還是處子秀，大家都希望張一飛能頂住壓力，跑出好成績。
另外一邊的阿萊西已經坐上賽車點火，因爲排位賽的車位順序，是按照上一場排名依次排列的。如果是揭幕戰的話，就按照上個賽季的排名。
排名相同，就看車手自選編號，首次參賽的新人也是按照車手自選編號進行排列。
阿萊西上個賽季零分，自然是排在後面。不過他可不是墊底的存在，上賽季拿零分的總共有7名車手，人數還真不少。
阿萊西賽車開出維修站，張一飛也是緊隨其後，兩個人按照排位順序停在了自己車位上面。
這時候張一飛偏轉腦袋，看了一眼看臺方向，整個賽道綿延上千米，全部都是一片黑丫丫的人羣。很多人可能不知道八萬多人的觀衆是什麼概念，奧運會開幕的鳥巢，也不過就是容納十萬人。
如果說之前是萬衆矚目，現在快接近十萬衆矚目了。
“張一飛，跑出個好成績，讓這些鬼佬見證一下我們中國車手的實力！”
“我相信你一飛，排位進個前五吧！”
“中國最強車手，你就是我們心目中的車神！”
“飛，贏下自己超級新人的名號！”
鋪天蓋地的呼喊聲襲來，很多粉絲就站在相隔張一飛不到十米的圍欄外，他們用自己聲嘶力竭的加油聲音，表達了對F1圍場，有史以來第一位中國車手的支持！