ps：咳咳咳……兄弟們，不好意思，看到這一點大家應該明白的，所以，請等2個小時後再刷新。
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陳耕道：“nvh是一個比較先進的汽車理念，是噪音、震動和聲振粗糙度，noise、vibration和harshness這三個英文單詞的縮寫，大致上來說就是一輛車對整車的噪音、震動和聲振粗糙度的控制和管理，此外還包括汽車零部件因爲震動、鹽鹼以及老化等引起的強度和壽命問題。”
杜思睿立刻道：“就是舒適度。”
“可以將舒適度理解爲nvh工程的一部分，但遠遠不是全部，這樣吧，回頭我找些國外nvh方面的書籍和資料，你們到時候可以看一下。”
“好啊好啊。”杜思睿急不可耐的點頭。
陳耕在汽車工程方面絕對是國內屈一指的專家，聽他的總沒錯，這一點已經是潤華實業內部所有人的共識，在這一點上，大家自動的就忽略了陳耕的年齡。
一直在一旁沒怎麼說話的謝閔聲老爺子笑眯眯把話接了過去，道：“不管怎麼說，雖然咱們潤華事業的造車能力差了點，但咱們公司在整車研方面已經走在了國內的前列，而且水平也是國內數得着的，就這一點來說，值得慶賀，咱們要好好地吃一頓。”
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汽車工程和汽車製造其實是一個很好玩的東西，如果你要做的只是一輛能跑的車，那其實很簡單，比如現在的第三軍械維修廠都可以做到，唯一的問題只是毛病頻出而已，千禧年之後國內很多民間汽車愛好者自己動手打造一輛汽車的消息基本上每年都能聽到幾例，所以但就“造”來說，製造一輛汽車其實很簡單，這玩意兒是可以用“一組沙、四個輪子”來定義的，但對於一個汽車製造企業來說，做到這一步，其實一輛車只算是完成了5o%。
但如果想要遭一輛好車，遭一輛可靠耐用、皮實抗造的好車，那就很費功夫了，各個部件之間性能的驗證、整體性能、舒適性、人機工程學、nvh、平均無故障時間……
如果說從o做到5o%的難度是1的話，那麼從5o%做到這，難度就是1oo，而今天，擺在陳耕面前的這輛212吉普，算是潤華實業在沒走完前5o%的情況下向6o%探索的第一步。
這是一輛“**型”的212吉普，雖然外觀看上去還是一輛212吉普，但除了殼子是個212吉普的殼子之外，其他的任何地方與北汽212吉普已經沒有了任何共同之處。
動機機艙裡面搭載的是上汽動機廠生產的金風68oq型2.2l直列六缸汽油動機，但潤華實業沒有繼續使用金風68oq上搭載的那臺雙腔化油器，取而代之的則是一組六個化油器並聯的供油系統，經過這麼一番改進後，這臺原本最大功率只有9o馬力、最大扭距只有16on·m的動機，一舉將最大輸出功率提升至1o2馬力，最大扭矩也被提升至175n·m；
傳動系統方面，既然沒有使用北a京內燃機廠的那臺2.5l直列四缸汽油動機，自然也就不會使用那臺四手動變器以及分動箱，這輛全新的2123吉普上使用的同樣是上a海sh76oa上搭載的那臺四手動變器，看到這裡，很多朋友要問了，那分動箱怎麼辦？
的確，這是個問題。
上a海轎車上搭載的這臺變箱，在一開始進行設計的時候就沒有考慮到配合分動箱，所以沒有能夠與之匹配的分動箱，動力從變箱出來後，直接進入後驅動橋，也就是說，這輛有着硬派越野車結實的底盤大梁的212吉普，其實是一輛後驅型吉普車……對於這麼一輛不具備四輪驅動能力的吉普是否還有資格被叫做吉普，此前潤華實業內部還很是爭論了一番。
最終討論的結果是未來要開能夠與之匹配的分動箱，但在能與之匹配的分動箱開出來之前，我們先做一個“兩驅版”的212吉普。
傳動系統方面幾乎是“煥然一新”，與動力系統、傳動系統相比，懸掛系統則是直接換了一個人，前後硬軸加鋼板彈簧的“經典”懸掛不見了，取而代之的則是若干年後被無數人痛罵的“前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑半獨立懸掛”的經典前後懸掛搭配。
這個方案是陳耕一力堅持才確定的，按照杜思睿他們團隊的吐槽，就是“前麥弗遜加後扭力樑，這是越野車該有的懸掛嗎？”，在他們看來，整天走在鋪裝路面上的轎車才能用這種“軟塌塌的”懸掛，至於越野車？那就應該是前後硬軸加鋼板彈簧的硬橋硬馬，至於舒適度……咳咳，那是一輛越野車該考慮的問題？
但最終他們還是被陳耕給說服了，陳耕的理由也很充分：“既然這是一輛舒適取向的後驅吉普，那我們爲什麼不在舒適性方面再進一步？否則越野性能不如普通吉普，舒適度也不如我們改裝的吉普，我們憑什麼讓大家認我們的產品？”
這個理由很強大，杜思睿連同他們的團隊被說服了：沒錯，公司要靠這款車掙錢呢，雖然這輛車纔打到p8工程階段，還沒到s階段……
當然，拜這種“經典”的懸掛結構所賜，在取消了分動箱、並且對懸掛系統減重之後，哪怕對簡陋的車身鋪設了隔音棉，原本自重高達1.5噸的212吉普依舊成功瘦身到了1.15噸，使用桑坦納上的那套避震器剛剛好。
這樣正符合陳耕的心思，之前潤華實業是與上汽簽訂了合作協議的，上汽每年都會向潤華實業提供一定量的避震器，只是陳耕在將212吉普的懸掛的彈性元件從桑坦納的螺旋彈簧換成了扭杆彈簧之後，上汽那邊定期送來的避震器就一直在倉庫裡放着，考慮到這種“改進型”212吉普的產能，這批避震器正好物盡其用。
伴隨着動機的一陣轟鳴，陳耕在這個臨時搭建的簡陋試車場地上奔馳起來，他細細的感受着這輛車的改變：嗯，沒有助力系統，方向盤依舊沉的要死，不過通過對轉向手感的重新建立，方向盤的指向性總算是沒有模糊的像是一個麪糰了，雖然依舊忽忽悠悠的，可總算是可以用“指向性”三個字來形容了；
動力系統與傳統系統之間的配合也不錯，就是噪音有點大；
雖然在底盤、車門和車頂鋪設了隔音棉，但這種隔音的方法太過簡陋，對高頻噪音的過濾還不錯，但對於低頻噪音的過濾很糟糕，不過比起完全沒有任何隔音措施的212吉普來說那真是好的太多了；
還有就是傳動軸高轉動時“嗚嗚嗚……”的噪音還是比較刺耳；
不過改進的散熱系統倒是不錯，自己以低檔位大油門跑了差不多1o分鐘了吧？可水溫依舊不錯，看來換裝的大面積散熱器以及更高轉的散熱風扇起了不小的作用……
一邊在場地上飛奔着，陳耕一邊在心中默默的記着這些問題，這些問題都是接下來需要進一步改進的。
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還沒等車子停穩，杜思睿就迫不及待的衝上來，急切的問道：“陳經理，這車怎麼樣？”
“整體來說比212吉普算是有了很大的進步。”陳耕點點頭，道。
“嘿嘿……”杜思睿瞬間咧開了嘴，興奮的笑了起來：忙活了這麼長時間，此刻能夠得到陳耕這麼一個評價，他覺得自己這段時間的辛苦總算是值了。
“先別忙着高興，現在這輛車事實p8階段，是你們一點點手工組裝起來的，距離正式投產還早得很呢，正式投產之後能不能保證這個質量可不好說，”在這個時候，陳耕卻很不留前面的潑了他們一盆涼水：“還有，剛剛試車時我現的問題也不少，傳動軸的噪音依舊太明顯，不但刺耳而且很粗糙，另外整體的nvh簡直渣的一b……”
杜思睿以及他帶領的這個團隊正在仔細的聽着陳耕訴說的這些問題，但聽到nvh這個英文名稱，眼睛頓時一亮：“nvh是什麼？”
陳耕這才意識到自己說漏了嘴，雖然一直以來世界的汽車具有們都很重視汽車的舒適性，而舒適性正式vnh工程最核心的理念，但nvh這個概念還十分前沿，國內的汽車企業們基本上不了解，即便是一汽，對於nvh的理解也僅限於“舒適度”，沒錯，nvh的目標是儘可能提升乘坐的舒適度，但nvh可不僅僅是舒適度這麼一個詞就能形容的，這是一個相當嚴密的系統工程，需要有大量的數據做支撐。(未完待續。)