法蘭克福車展每兩年舉辦一屆，這一屆參展商達到了將近100家，車展規模也是相當龐大的。跟21世紀人們對法蘭克福車展各種高大上的觀感不同，現在的車展組委會在80年代初仍然把乘用車和商用車放在了一起展出，所以各種大型卡車貨車客車也都在車展上能夠看到，直到八十年代後期法蘭克福車展才把乘用車作爲車展的主打。
林強生這次帶來的四款車中的凱美瑞幾乎與豐田同時開始上馬研發，當然由於林強生知道車型的最終外觀以及對未來汽車發展趨勢非常瞭解，所以研發速度上總是快豐田那麼一丟丟！
在這次車展上豐田公司也帶來了他們的凱美瑞，兩者的名字發音非常相近，但外觀卻截然不同。豐田凱美瑞的外形方方正正的，而林強生帶來的這款則是日本人的第二代凱美瑞車型，外形於第一代的方正截然不同。
這款車其實差不多就是雷克薩斯ls400的簡配車型，但是它在理念上也開創了一個新的概念，那就是在中級車型當中加入適當的豪華元素，讓這款車既能用於商務而且還不失爲一款適合居家出行的代步車型，轎車的整體設計更偏重於舒適性和實用性的取向。
在駕乘操控性上凱美瑞不強調以德國爲代表的歐洲人喜歡的↑駕乘樂趣，這款車更強調駕乘的舒適性適宜性，在底盤系統轉向機構上這款車的手感明顯偏軟一些，適宜強調舒適性的購車者們進行選擇。
凱美瑞二代的整體外型和捷達類似，只不過給人的感覺這輛車要更低平一些棱角也更圓滑。
它配備着花紋鋼圈輪轂與其配套的是一款米其林公路輪胎。鋁合金輪轂作爲其選配，購買者如果考慮到鋼圈輪轂重量大費油也可以加價二百美元左右購買一套鋁合金輪轂。
鋼圈輪轂在歐美國家的轎車車型上還是被大量的應用着，雖然現在開始流行起了鋁合金輪轂但是在客戶認可度上還是沒有鋼圈輪轂來得高。歐洲的很多豪華車也在用着傳統的鋼圈輪轂。
這款車的軸距達到了2600mm，讓凱美瑞的車內空間更爲寬大，舒適性也有了很大的提高。在車內設施上凱美瑞也有了很多獨到之處，它在主副駕駛室都增加了一塊遮陽板、一箇中央扶手箱小小的儲藏箱設計讓顧客感覺更爲貼心。
這款車的動力系統配備了、四缸發動機，這兩款發動機都配備了多點式電子燃油噴射系統和雙頂置凸輪軸。這樣的改進讓兩款發動機的動力都有了明顯提高，其中排量的發動機的最大功率提升到了115馬力。
它的高配版採用了一款6發動機。這款發動機的最大功率可以達到156馬力。
這款車有5速mt手動變速箱和4速at自動變速箱可供用戶選擇，此外爲了迎合歐洲市場對旅行車的需要，公司在後續生產當中還會推出旅行版車型。
這款車的設計初衷就是爲了居家過日子的普通人提供一款不錯的代步工具，同時它還堅固一些商務的需要。
因此底盤採用了成熟的前麥弗遜後雙連桿支柱式獨立懸架組合。在軟硬調教方面，這款車型的歐洲版本稍稍偏硬，這樣就有利於提高車輛在高速上行駛和緊急變線的穩定性，讓喜好駕乘感受的歐洲人不至於對這輛車太過詬病。
在前懸架上爲了改善避免麥弗遜系統容易變形的缺點，特意增加了橫向穩定杆和穩定杆連桿，用於提高麥弗遜懸架的橫向和縱向剛度。
結合麥弗遜懸架的發展經歷。林強生把21世紀的成熟設計直接拿到了80年代在連接方式上使用了左右各兩根穩定杆連桿，這樣就使得穩定杆的效果能夠得到更好的發揮讓前麥弗遜懸架結構上得到了大大增強。這使其操控性與可靠性上得到了很大的加強，同時也堅固了平穩性和舒適性。
後橋採用的兩連桿支柱式懸架在整個八十年代都十分風行，這時期這款懸架系統剛剛冒出了頭，這款車配備了這樣的後懸架系統讓其駕乘的舒適性有着很好的感受。
在車界頻頻推出兩連桿支柱式結構的時候，即使對駕乘操控性有着特殊喜好的德國人也不得不買單，畢竟不是誰都是賽車手，總是對操控性斤斤計較的購車者可以去挑選運動車型。這款凱美瑞就是主打居家代步車。
另外在車架的前半部分還使用了一體式閉合副車架，這樣就能提高車架更好的剛性。讓車架更可靠，凱美瑞歐洲版還是很結實的。
這款車的排氣系統採用了三元催化系統，所使用的燃料是無鉛汽油，讓車輛使用上更加安全環保。因爲含鉛汽油揮發和燃燒後會排出有毒氣體，所以歐美日各國也都醞釀出臺政策要逐步廢除含鉛汽油的使用。
現在各大車企都在推廣無鉛汽油，凱美瑞也適時的跟進。其實對車企來說推廣無鉛汽油對他們也大大的有好處的事情。那麼多的含鉛汽油車即將報廢，車主們會購買新車，這樣就可以大大的增漲車企們的銷售成績！
在傳動系統上工程師們經過無數次的試驗，調教出了非常合理的齒輪配比使得這款凱美瑞獲得了良好的換擋平順性。
這款車有着很好的油耗表現讓擁有者大大意外，根據測試排量的凱美瑞。它的百公里最佳理論油耗在8.0~9.6公升！
當然，實際使用當中駕駛者不可能達到專業測試人員的水平，他也沒有專業試驗場地供他發揮出自己的最佳本領。實際耗油量一般會在理論數據的基礎上多出兩到三個油耗，這也在可接受的範圍之內。
這款車的變速器是獨立設計的，mq200變速器只能配備在以下發動機上，但是在其基礎上採用了一些其獨到的技術，比如電子助力系統等等。
凱美瑞的五檔手動變速器在掛檔平順性上對駕駛者也非常友好。駕車感受適中兼有舒適之感。
在底盤系統、車架系統等上各個連接處都採用了靜音防震材料，發動機噪聲底盤噪聲很小，當汽車行駛時駕乘人員感受到的是舒適安靜的乘車環境，這一點也是這款中級轎車宣傳的一大賣點，而且確實要比大多數歐洲中級車要來得更安靜，車展當中提供試駕。駕乘人員可以在使用當中充分的感受到這一點。
這樣偏軟和舒適性的調教在80年代初推向歐洲汽車市場或許還是早了一點，此前一屆80年法蘭克福車展上奧迪還剛剛推出了它的全時四驅quattro運動型轎跑車，當時相當的驚豔！
這輛車的發佈也宣示了80年代歐洲車型的發展還是偏重於駕乘感受，歐洲人有着很長時間的汽車文化，各種汽車賽事也相當繁盛，這都促使了歐洲汽車的發展更偏重於駕駛性能！
要知道豐田等日系車型在歐洲賣得一向不好，加上歐洲的傳統汽車廠商太多。林強生對這輛車的推廣還是希望在北美上多用點心，在歐洲這裡能有多少訂單全是天意。
林強生一直站在展臺的旁邊，他看見布呂謝特熱情的爲參觀者介紹車輛。很多歐洲人對與這是一家新的美國車商表現的很是平常。歐洲的汽車發展史實在是太長了，在百多年中歐洲人見慣了汽車品牌的生生死死，他們對待一個新生的汽車品牌也表現出了良好的興趣。很多歐洲人喜歡全家出動，整個家庭都一起來參加這次盛會，在汽車展臺周圍就有很多帶着小孩的父母。
布呂謝特見到這樣的家庭成員一起的參觀者格外高興，他抓住時機爲觀衆們熱情的介紹普瑞維亞（大霸王）這款車型。這款大車也吸引很多觀衆的目光，尤其是成員衆多的家庭。
“先生女士，還有這位小baby來看看這輛普瑞維亞！”布呂謝特招呼着一個五口之家。這對父母領着一個大男孩一個小女孩，母親的懷裡還抱着個吮吸着奶嘴的小嬰兒。
“哦。這款車足夠的大！丹利，看這輛車能裝下咱們全家人！”母親在看到普瑞維亞之後驚訝興奮的招呼着丈夫。
與成熟後的mpv車型不同，第一代大霸王更像是一輛可以乘坐7人以上的中型麪包車。
“這是什麼？”丈夫走到近前上下打量這款不知名系的大型車。
“這位先生您好，您現在看到的這款車我們的設計師們稱其爲多用途車！這款普瑞維亞既可以帶上您的全家來一場週末旅行，它的大型空間不但可以幫助您帶上您的全家人一起出行，並且還能幫助您拿上全套野外露營工具而且還能當作小型房車使用。您看把靠椅摺疊起來這裡就可以安放一張摺疊牀，它是多麼方便！”
“還有這款車兼有商務和運貨的功能，它的空間正合適，並不顯得過分的大但也不小，正好可以用來做一些小型貨物的運輸。非常便利！”布呂謝特把展示車的拉門打開讓參觀者能夠進到車裡親身感受，許多人對這輛車都有了濃厚的興趣，一輛可以帶上全家老小的車而且看樣子不賴。
在歐美旅行車非常流行，但是根據轎車改裝過來的旅行車還是顯得空間太小，再加上歐美家庭一般都有多個小孩，全家一起旅行再帶上野炊工具野外帳篷等就顯得非常擁擠了，這樣廂式小型旅行車就有了市場。
“這款車的售價是多少？”男子表現出了興趣向布呂謝特問道。
布呂謝特一臉笑容的介紹道：“18，720美元，合18，240馬克，在車展期間訂購我們實行8.5折優惠，1.5萬馬克！”
“喔！”男子驚訝了一聲，他看了看這輛小型廂式旅行車說道：“1.5萬買一輛這種車不知道值不值，你知道歐洲的道路一般很狹窄的！”
“但在德國不成問題！”雖然顧客這麼說但布呂歇特表情依然充滿了笑容。