儘管王夢恕院士和張天望等人，已經定下了初步的方案，但是海口和湛江兩地的負責人，還是有些擔憂。
畢竟海底隧道要橫穿三條地震帶，一旦出現超級強震，容易出現地層錯位的情況。
海口的負責人小聲的問道：“王院士，張博士，如果出現超級強震，隧道會不會被撕裂?”
張天望耐心的解釋道：“放心，地震造成的地層錯位，最多讓隧道位移，但是由於隧道採用一體化設計，不會撕裂隧道不少，而且還有雙重管道，哪怕是9級地震，也很難撕裂第一層管道。”
“可萬一……”
王院士搖了搖頭：“如果第一層管道被撕裂，第二層的內管還在，兩層同時被摧毀的可能性接近爲零。”
“我做過超級公路的超算模擬計算，哪怕是位移上百米，都可以依靠一體化設計和本身的強度硬抗下來。”李奮院士解釋道。
其實別說上百米的地層變動，就算是十幾米的地層位移，在地震中，都是非常少見的。
反倒是在地表上容易，出現大面積的山體崩塌，那就是因爲山體周圍沒有地層擠壓在一起，在地震波的摧殘下，加上重力的影響，很容易出現崩塌。
而地層內部，往往不容易出現大位移，因爲彼此之間擠壓在一起，很難產生大位移。
這就好比公交車上，一個人站着的時候，和一堆人擠一起的時候，同樣是公交車急剎車，一個人可能摔倒，一堆人卻不太可能摔倒。
只要在規劃隧道路線的時候，避開一些容易斷裂的地層，其實就可以避免非常多危險。
而兩地負責人的擔憂，其實是不理解一體化隧道的抗震原理。
爲什麼現代的很多建築物，在大地震中，往往很難保證自身的完整性?
第一個原因，自然是材料不行，鋼筋混凝土整體強度，扛不住地震的高頻震盪，而硅鐵納米線和硅酸鹽—氯化鈉形成的納米複合材料，強度到達了鋼筋混凝土的3.4～3.6倍。
這就好比普通玻璃瓶和硅納米玻璃瓶的對比，兩者在強度上，有天壤之別。
第二原因，則是出現在設計上。
通常的建築物，往往包含了地基、框架、填充牆三部分，而且框架內部的組合，也不是完全一體連接的，通常是一層層拼接起來。
很多人都玩過樂高積木，現代建築說白了，就是放大版的樂高積木，哪怕是地下隧道，同樣是用搭積木的方式拼湊而成的。
這種積木式的建築物，在抵抗震動的時候，處於天然的弱勢地位。
而新材料打造的一體化建築，在某種程度上，就好比一塊鐵塊。
其實可以做一個對比實驗，用積木加上膠水，和直接用塑料網加環氧樹脂，打造一條管徑一樣的管道，在同樣的高頻震盪下，積木粘成的管道，肯定比不上塑料網和環氧樹脂。
瞭解其中的詳細情況後，兩地的負責人才放下心來。
在海安鎮的海邊臨時會議室內，一衆專家學者，熱情高漲的討論着，對於瓊州海峽的海底隧道路線，大家並沒有達成一致。
這討論，時間就不知不覺來到了中午飯點，徐聞縣的人，給衆人安排了午餐。
林百傑和蔣海霖，看着眼前的菠蘿炒飯、菠蘿咕咾肉、菠蘿汁，胃不由自主的泛酸起來。
徐聞縣的負責人，看衆人面露難色，有些不好意思解釋道：“今年徐聞菠蘿滯銷，我們縣裡面幫忙消化一些。”
“理解理解。”林百傑吃了幾口菠蘿炒飯，然後開口說道：“今年菠蘿多少錢一斤?”
“一公斤才一塊錢，都沒有太多販子來收。”
一旁的蔣海霖詫異起來：“徐聞菠蘿年產雖然挺高的，但是我看豐民農業的產業調研報告，上面說我們還向南波灣購買了不少菠蘿?爲什麼徐聞菠蘿會滯銷?”
徐聞縣的負責人苦笑道：“那些水果店說南波灣的菠蘿叫鳳梨，所以銷量非常好，咱們自己的叫菠蘿，一塊錢兩個都賣不出去。”
“鳳梨?菠蘿?難道有很大的區別?”蔣海霖不解的問道。
徐聞縣負責人搖了搖頭：“兩者就是同一種東西，只有一些不同的品種，比如巴釐、金菠蘿之類的區分。”
吃了半盤子菠蘿炒飯，林百傑笑着說道：
“菠蘿這東西偶爾吃一次，確實不錯，如果經常吃嘴巴可受不了，我待會給豐民的老肖打一個電話，讓他安排冷鏈貨車和冷鏈貨船，反正今年的龍眼荔枝要北上，加一個菠蘿問題不大。”
蔣海霖點了點頭：“那倒也是，徐聞年產菠蘿70萬噸，全國人民一人一個都不夠分，更何況又不是集中上市。”
“我代果農，向林總和蔣總表示感謝。”徐聞縣負責人激動不已，畢竟縣裡面的水果滯銷，一直是當地的煩心事。
吃了午飯後，王院士和張天望等人，又繼續討論瓊州海峽的海底隧道線路。
目前衆人拿出的規劃線路，一共有七條之多，其中距離最短的一條線，是徐聞海安鎮到瓊州海口，長度只有19.5公里。
這條線距離短，造價才65億左右。
但是反對的聲音最大，因爲海安—海口線的地震帶最集中，而且海口的地質條件並不好。
雖然造價便宜，但是爲了一時的省錢，給以後留下安全隱患，就有些得不償失了。
張天望指着勘探地圖說道：“如果從地質和施工上來看，四號線是上上之選。”
四號線，就是從徐聞的尾角鄉到臨高的雷公島。
“四號線確實比較好，就是太長了一點，達到了33公里，造價要108億左右。”王院士也有些舉棋不定。
經過再三考慮，衆人最終選擇了安全性最好的四號線，走徐聞的尾角鄉到臨高縣的雷公島。
作爲合作的一方，燧人系和湛江、瓊州兩地簽署了戰略合作備忘錄，其中燧人系出資40億，擁有該海底隧道12年的收費運營期限。
確定了路線，接下來就是細節的設計，以及更加深入的實地勘探，做好海底隧道的規劃建設方案，然後送項目上去審批。
本來這一條隧道，是隻打算通行鐵路的，但是有了燧人系的加入，改爲了公路和鐵路混合，而且成本也沒有上升太多。
畢竟東瀛人建造的青函隧道，就是一個活生生的參照物。
簽了合作備忘錄後，林百傑和蔣海霖又和豐民的肖源溝通一番，讓對方儘快安排人員，入駐徐聞縣這邊，收購菠蘿、荔枝、龍眼，通過冷鏈運輸到北方銷售。
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聽到這件事，肖源便立刻派人過來。