向民間資本開放存貸類銀行是非常敏感的經濟政策，傅秀波告訴黎平寇之前，只請了幾十名學者與金融專家，在元首府裡閉門磋商，擬定文件草案。黎平寇得到盛世平的肯定答覆之後，傅秀波才召集高層領導開會商議。
這次高層會議沒有受到外界重視，因爲同時發生了更加引人矚目的事情。
黎平寇找到盛世平的時候，千里之外的遼東半島，某空軍基地，晏鷹搏上尉登上了停在機庫裡的J－11B戰鬥機。
作爲空軍第七航空師的特級飛行員，晏鷹搏在十九歲時第一次駕駛CJ－5飛上藍天，從此與天空結下了不解之緣。飛J－11B之前，晏鷹搏飛過J－7與J－8B，還參與了J－10A的教練試飛工作，只是空七師隸屬於瀋陽軍區，優先裝備J－11B，J－10A則優先配備給成都軍區與廣州軍區。
在空七師，晏鷹搏不是第一個飛J－11B的飛行員，卻是飛得最好的一個。
全師一百二十多名飛行員中，他第一個完成“普加喬夫眼鏡蛇機動”、第一個飛出“鐘擺機動”、第一個飛完J－11B的飛行包線、第一個在兩萬米高空飛到二點四五馬赫、第一個掌握SD－10的使用戰術。
這麼多第一，讓晏鷹搏在二十六歲成爲上尉小隊長，也讓他顯得非常老成。
相貌上，如果不注意那雙鷹一般的眼睛，圓圓的娃娃臉讓人覺得他顯得稚氣未消，不到一米七的身高着實矮了一點。只是飛行員的身高普遍偏矮，而且在空中，沒人在乎他們長得如何。
做完起飛前的準備工作，晏鷹搏朝機首左側的勤務班長豎起大拇指。
在拖車的幫助下，J－11B緩緩駛出機庫。右邊，三架同型號的戰鬥機也正從機庫裡駛出來，滑向起飛待命點。
利用這個機會，晏鷹搏迅速回頭，看了眼掛在兩側機翼下的導彈。
每側機翼下各有兩枚SD－10中程空對空導彈與一枚PL－11格鬥導彈，進氣道下面還各掛了一枚SD－10，腹部中線前方掛架上是一具多功能對空搜索吊艙，後方掛架上則是一具拖拽式誘餌吊艙，翼尖沒有掛導彈，而是兩具電子對抗吊艙。
這是最高對抗級別的全空優掛載模式，只有面對比自身強大的敵人時，纔會如此配置彈藥與對抗設備。
晏鷹搏他們要面對的，正是比自身強大的敵人：美軍的F－22A戰鬥機！
按照起飛前領到的任務，晏鷹搏的小隊將爲空八師的FBC－1C戰鬥機護航，掩護它們轟炸開城的聯軍集結地。因爲是攻勢護航，所以巡邏區域在平壤以南，禮成江到載寧江之間的區域。
出擊距離不到六百公里，扣除往返航程，內部油箱所剩燃油足夠巡邏兩個小時。
轟炸行動最多持續十五分鐘，算上提前到達的半個小時，以及與敵機爭奪制空權額外消耗的燃油，J－11B的燃油也很充足。
爲了最大限度的增加空戰時的推重比，四架J－11B只攜帶了百分之八十的燃油。
這樣一來，戰鬥機的起飛重量減輕了兩噸，等於空戰推重比額外提高零點零八，大幅度改善了J－11B並不出色的垂直機動性能。
會遇到F－22A嗎？
晏鷹搏心裡沒底，或者說既興奮又擔心。
作爲J－11B的特級飛行員，晏鷹搏非常瞭解這種戰鬥機，知道它的長處、也知道它的缺點。跟F－22A相比，J－11B差的不是性能，而是基本設計理念。這種代差，很難用性能差距來衡量。
即便跟同時代的戰鬥機，比如F－15C相比，J－11B的某些性能也不見得突出。
最受人詬病的，就是垂直機動性能，即爬升性能。晏鷹搏沒有駕駛J－11B與F－15C對抗過，但是在前幾年的“上海合作組織反恐聯合演習”中，晏鷹搏從俄羅斯空軍飛行員那裡瞭解到了一些情況。
吃虧的不是俄羅斯空軍，而是印度空軍。
在美國與印度的聯合演習中，印度用剛剛從俄羅斯採購的Su－30MKI對抗已經服役了二十多年的F－15C，在沒有掛副油箱、配備矢量推力噴管、內部半油的情況下，Su－30MKI在垂直爬升中，竟然比不上掛了兩具副油箱的F－15C！
雖然事後證實，美軍派遣的是經過中期延壽改進、換裝推力更大的發動機、被稱爲“金鷹”的F－15C，性能有大幅度提升，但是Su－30MKI在對抗中完敗，仍然讓印度空軍丟盡臉面。
俄羅斯也很沒面子，不然不會在Su－35上用117S換下AL－31F。
導致Su－27系列戰鬥機垂直機動性能差的主要原因就是“超重”，在發動機推力相當的情況下，Su－27SK的空重高達十六噸，空戰重量爲二十二噸，F－15C的空重爲十三噸，空戰重量在十九噸以內。Su－30MKI增加了多任務能力，空重達到十九噸，空戰重量在二十六噸以上。在發動機推力增加有限的情況下，Su－30MKI的空戰推重比比Su－2SK7都差得多，更別說與F－15C相比了。
與Su－30MKI相比，J－11B不算差，也不會好到哪裡去。
雖然國產WS－10B比進口AL－31F好得多，最大推力提高了百分之十，而且J－11B的多任務能力並不突出，側重空優任務，大量使用複合材料後，空重比Su－27SK輕一點，在十五噸左右，空戰重量能控制在二十一噸以內，但是J－11B的空戰推重比只有一點二，而“金鷹”的空戰推重比絕對在一點二五以上。
在激烈的空戰中，零點零五的推重差距足以決定勝負。
晏鷹搏的安排，讓J－11B面對F－15C時有了勝算。遇到空戰性能更突出的F－22A，還有勝算嗎？
正在考慮這個問題的還有空七師師長賈定康大校。
因爲是四川人，一口川普說得很有味道，所以官兵私下裡叫他“假老練”。只是賈定康絕對與這個綽號沾不上邊，在空七師，他是絕對的主心骨。晏鷹搏這樣的特級飛行員，都是他一手帶出來的。
這次，賈定康沒有出擊，而是登上了軍區司令部直接指揮的KJ－2000預警機。
有足夠多的情報證明，美軍部署在關島的F－22A已經進駐沖繩，在前兩天的戰鬥中執行制空任務，至少擊落了三架Mig－29。隨着人民軍潰不成軍，大部分戰鬥機撤退到北緯三十九度線以北，還有幾十架逃到中國境內，F－22A開始執行轟炸任務，彌補F－15E不足產生的打擊力量空缺。
與F－22A對抗，關鍵不在格鬥，而是如何發現這種隱身戰鬥機。
在賈定康看來，空戰進入格鬥階段後，J－11B纔有勝算，在視距之外用中程空對空導彈互射，J－11B一點勝算都沒有。
暫且不說能不能發現F－22A，就算髮現了，又能怎麼樣？
J－11B配備的有源相控陣雷達對F－22A的鎖定距離絕對不會超過六十公里，能達到四十公里就很不錯了，而F－22A可以用AGP－77在兩百公里外鎖定J－11B，然後選擇最有利的攻擊位置，在八十公里外發射AIM－120D。如果美軍飛行員的膽子夠大，或者從J－11B的雷達探測盲區進入，在六十公里處發射AIM－120D，J－11B幾乎無法逃逸，被擊落的概率超過百分之九十！
再退一步，就算J－11B抓住了機會，發射了SD－10，擊落F－22A的概率也非常低，因爲SD－10的主動雷達導引頭對J－11B這類非隱身戰鬥機的鎖定距離爲二十公里，對F－22A的鎖定距離恐怕不到兩公里。以F－22A突出的機動性能，避開迎面射來的SD－10，簡直是易如反掌。
只有進入視距內，J－11B才能利用具備大離軸發射能力的PL－11，在格鬥中抓住機會。
要想打格鬥空戰，首先就得發現F－22A。
依靠戰鬥機的火控雷達，顯然不大現實。只有預警機，而且是KJ－2000這種配備了大功率相控陣雷達的預警機，纔有可能做到。
賈定康不是孤軍奮戰，而且中國空軍不是臨時抱佛腳。
F－22A服役前，中國空軍就在研究對抗隱身戰鬥機的戰術，投入大量資金，開發相關技術。
開戰前，王志盛所在的朝鮮人民軍防空部隊能夠擊落霍普金斯少校的B－2A，就是利用了中國空軍的研究成果。
利用多基址雷達，能夠有效探測隱身目標！
只是，以現在的技術，多基址雷達只能固定部署在地面，無法部署到運動平臺上。要想用到預警機上，只能用一些笨辦法。
晏鷹搏上尉駕駛的J－11B升空前，兩架KJ－2000與四架KJ－200已經升空。
兩架KJ－2000在鴨綠江與圖們江江口中國一側巡邏，四架KJ－200中，兩架在KJ－2000之間，兩架在遼東半島以南的黃海上空。六架預警機都臨時安裝了一臺高精度原子種，而且六架預警機都嚴格按照巡邏航線飛行。通過預警機上的高帶寬數據鏈，空情信息彙總到瀋陽的軍區防空指揮中心，對六架預警機在同一時間的探測數據進行聯合解算，以此搜尋探測區域內的隱身目標。
這麼做的效率不是很高，但是別無他法。
就算能夠發現F－22A，也無法得到精確的位置信息，只能描繪出大致航線，引導J－11B迎敵。
即便如此，也比什麼都不知道好得多。
預警機部署到位後，晏鷹搏才收到起飛指令。
四架J－11B呼嘯着升入夜空。
再過一個小時，天色就將放亮。選擇這個時候出擊，就是爲了讓J－11B有機會與F－22A近身格鬥。
按照計劃，J－11B首先肅清航線，所以八架FBC－1C將在半個小時後起飛。
晏鷹搏不知道FBC－1C會用什麼方式轟炸開城的美韓聯軍，但是可以肯定，在沒有制空權的情況下，這些戰鬥機會攜帶射程在一百公里以上的防區外彈藥，而不像演習那樣，掛着非制導炸彈與火箭彈，飛到敵人上空進行轟炸。
到達巡航高度後，晏鷹搏平靜了下來。
擔心沒有用，打完了才知道誰更厲害！