通過道鐵路公司上市之後的表現就知道，聯合超真空鐵路管道鐵路公司確實收穫了大量投資者的青睞。他們倒不是真的想要等聯合超真空鐵路管道鐵路公司盈利，畢竟這玩意少說也得十幾年，甚至是幾十年以後，他們真正期待的是聯合超真空鐵路管道鐵路公司的股票可以一直增長下去，這樣他們就可以在合適的套現離場了。
只可惜，這樣的美好幻想只持續了不到一天的時間，因爲在這一天的晚上，米國人民在睡覺的時候，華夏的超高速鐵路開發公司就登上了每晚7點的那個著名新聞節目。
在主持人激情澎湃的聲音介紹下，將我國第1條超高速真空磁懸浮管道開工的震撼消息告訴了所有人，還順便把開工儀式的錄像也給播放了出來。
一把綁着紅色綢帶的大鏟子，被三個男人同時握着，鏟動了工地上的第一剷土。其中一個就有我們的黃老闆。
雖然說外國人不一定知道這個新聞背後有着怎樣的含義，但對於各種商業情報極爲敏感的華爾街對此非常的清楚。
登上了這個新聞節目的新聞，同時還是這樣三位大人物共同舉起了一把鏟子，這就代表着華夏的高速真空磁懸浮管道真的已經開工了，不是拿出來唬人的假新聞。
當然，這也不代表這條管道一定能夠建成，事實上現在絕大部分人依然不相信以華夏的技術能夠建成這樣一條充滿了科幻感的管道，但至少華夏真的已經開始動手了，把圖紙上的計劃放到了現實中開始執行了。
那反過來，米國自己的聯合超真空鐵路管道鐵路公司呢？
嗯，同樣是大部分米國人不清楚，但華爾街知道的一清二楚的情況，那就是這家聯合超真空鐵路管道鐵路公司雖然已經弄到了2萬多億美元的鉅額資金，可實際上，這條管道第1期的線路規劃還沒有定下來呢。
雖說整個項目是由高盛集團牽頭，相關的技術也是由高盛集團提供的，但這麼一個項目，顯然不是高盛集團自己能夠全部吃下來的，必須要引入其他合作者，才能夠穩穩的將這整個鐵路項目給吞下。
所以高盛集團一開始就找了另外兩家大型財團下屬的企業作爲重要的合作伙伴，讓出了一部分的股份，來換取他們的支持，不過高盛依然掌握着整個公司絕對的控制權。
但是公司開始路演之後，越來越多的投資機構以及背後的勢力，開始對這條管道鐵路感興趣，他們強勢的揮舞着鈔票加入了這個項目，高盛也很難拒絕。
如果一個項目僅僅只涉及某個地區的話，那高盛確實可以強勢拒絕。可這個項目如果遍及整個米國的話，那如果不搞定幾乎所有人的利益，大家達成一個共識的話，項目是很難繼續進行下去。
所以其實在上市前幾乎所有的時間，整個公司幾乎沒有完成任何專業性的工作，都在爲了如何組成董事會而爭論不休。
爲了照顧所有人的利益，高盛不得不將董事會的制度進行妥協，不以在公司的股份多少來決定投票權，因爲這樣只要在市場上大量收購股票，那就可以掌握公司的控制權了。
所以高盛選擇按照董事局席位的方式來決定公司的控制權，在高盛的設置下，整個董事會足足擁有223個席位，堪比一個州的議會的人數了，其中每個席位的董事都有一個投票權。
而高盛直接給自家安排了90個董事會的席位，對此大家倒也可以接受，畢竟技術和項目都是高盛的，高盛拿出來和大家分享，大家也沒話說。
可這剩下的席位，其他的投資人就展開了非常慘烈的廝殺和競爭了，畢竟在董事會的席位多少，就決定了自己的董事會的聲量，同時也決定了自己能夠分得多少利益。
所以光是董事會的位置如何分配，這些傢伙們就足足爭吵了大半年的時間，才總算達成了共識，勉強趕在上市之前完成了公司董事會的人士安排。
講道理，如果不是一個公司在上市的時候居然人事架構都沒有完成這件事情過於離譜，會極大的影響普通股民的投資慾望和預期的話，恐怕這些人還要爲了雞毛蒜皮的利益繼續爭吵下去。
不過雖然董事會席位分配的問題解決了，但並不代表着公司就能夠正常的開始工作，因爲整個鐵道建設最重要的東西，也就是線路本身還沒有決定。
所以說聯合超真空鐵路管道公司已經出現了整條軌道的圖紙，但懂的人都懂，那個圖紙上近乎於一條直線的線路是根本不可能實現的，因爲這根本不符合大部分人的利益，這只是用來吸引股民投資的一種手段罷了。
事實上，現在這個剛剛成立的董事會，正在爲了線路的具體規劃而爭吵不休。
巴金森教授的賺錢套路並不算多麼的高深，華爾街的傢伙們也個個都是人精，所以大家都意識到了，只有讓這條鐵道的規劃着落在自家控制的地盤上，給自家支付昂貴的拆遷費用，纔是最賺錢的買賣，也是既合理又合法的分掉這20，000億美元的好辦法。
所以這線路究竟如何劃分就異常的焦灼起來，董事會裡面所有的成員都想盡可能的讓鐵道經過自家的土地，所以哪怕第1期的鐵道規劃已經提出了足足36個版本的方案出來，搞的超過60%的規劃人員直接辭職，也依然沒有最後敲定。
結果現在倒好，自家線路如何都沒有敲定，可華夏那邊居然就已經宣佈開始要破土動工，直接開始建造了。
於是乎，上市僅僅不過一天的聯合超真空鐵路管道公司，在第2天開盤的時候，股價居然就開始了下挫，一個小時的功夫就跌掉了，超過2，000億美元的市值。
沒辦法，誰讓聯合超真空鐵路管道公司有不少股東都是華爾街的機構呢？
所以說華爾街的人都知道聯合超真空鐵路管道公司是一家多麼混亂的公司，但聯合超真空鐵路管道公司手中掌握的技術是真實的，而且他們也確實有要將整個管道給建起來的計劃，就是要在建設管道的過程中多分些股民的錢而已，這很正常，沒什麼問題，聯合超真空鐵路管道公司本身還是一家非常具有投資潛力的公司。
所以華爾街的各大機構們，都購買了聯合超真空鐵路管道公司不少的股票，加在一起佔據總股份的30%左右。
但也正是因爲如此，這些既投資了聯合超真空鐵路管道公司，又呆在董事會的傢伙，自然知道現在整個董事會有多麼的混亂，他們忽然發現，以華夏人這個動手的速度和效率，似乎搶在聯合超真空鐵路管道公司前面建成第一條可以通車的管道，也是不無可能的事情。
如果是那樣的話，那聯合超真空鐵路管道公司的股票就要大跌了，這不得早點跑路呀！
所以一部分公司趁着第一天股價上漲的好機會，直接拋了一部分的資金離開，這就導致聯合超真空鐵路管道公司出現了第二天暴跌的情況。
此情此景，頓時讓整個股市都混亂了，於是很多就覺得不穩的股民們，紛紛跟着跑路，幾個小時之後，聯合超真空鐵路管道公司股票又暴跌了1000多億美元。
這個局面頓時把巴金森教授給嚇了一跳，畢竟要是公司第2天暴跌太多的話，那搞不好真的會引起連鎖反應，讓市場對公司的預期值直線下降，進而導致整個公司的估值難以回到現在20，000億美元的水平。
要知道，在巴金森教授原本的計劃之中，未來聯合超真空鐵路管道公司那還是要進行好幾輪的增發了，而每一次增加，給自己帶來鉅額的資金收益，同時這筆資金也是管道建設的資金來源，指望高盛自己投資來建管道是不可能的事情，用股民的錢多香呀。
可是現在股價卻開始跌了，巴金森教授絕不允許這種情況發生。
無奈之下，巴金森教授只能一邊拿出一部分高盛的資金在市場上購買股票，把聯合超真空鐵路管道公司的股價給拖住，之後又緊急對外發布了公告，表示公司同樣已經完成了第1期線路的規劃工作，預計將在幾個月後開始動工。
同時，公司還在公告中指桑罵槐地表示，有些友商，明明技術不成熟，卻強行上馬，就是爲了爭奪第1個開工的虛名等等，你有本事真的第1個通車呀！
這麼一套組合拳下來，纔算勉強穩住了聯合超真空鐵路管道公司的股價，只可惜，這卻並沒有辦法讓彌合董事會的分歧，大家依然爲了線路的劃分問題爭的面紅耳赤，讓巴金森教授也頭痛不已。
現實的情況別說幾個月後開工了，就連幾個月後能否決定好，第1條線路的劃分都是個天大的問題。
他太難了。