徐清頓時有些後悔，剛纔也就是隨口提了一句，沒成想瞿星根本沒明白自己的意思，還被王教員給聽到了。
你說他要計時就讓他計時唄，又沒什麼影響，裝NM最懂的，就是徐清最聰明？
瞿星一臉不知道發生了什麼狀況的樣子，徐清實在拿他沒辦法，只能自己接話：“不用計時，不需要冷轉！”
王教員明顯是問瞿星的，結果被徐清接了茬，換了其他教員早就開始罵徐清了。王教員則是無奈地往後一躺，說道：“繼續吧！”
徐清早就做好被罵的準備了，他想好了反正不是自己檢查，被罵一頓也無所謂，可不能讓瞿星進坑裡。
瞿星這才明白自己問題出在那裡，跟徐清投來一個感激的眼神。徐清大汗，感激我幹嘛，這禍還不是我招來的？
因爲沒有提起起動手柄，直接將起動活門撥到關閉位就可以了。
“好了，雙發提起吧！”王教員說道，這個科目也就算是過去了。
“直接拉到跑道上了啊，做到起飛前檢查單吧！”王教員直接讓瞿星做到起飛構型。
瞿星一絲不苟地做着動作，徐清在一邊看着，沒有一處錯漏。又將滑行前檢查單和起飛前檢查單做了一遍，這才報準備好。
“準備好就走了啊，注意溼滑跑道啊！”
“溼滑跑道？”徐清瞬間警覺起來，溼滑跑道很容易跟一個故障聯繫起來——中斷起飛！原本他以爲兩個副駕駛飛，王教員不會出中斷起飛的科目。畢竟，中斷起飛是機長的事兒，除了某些特殊情況，哪裡輪得到副駕駛做中斷起飛。所以兩個副駕駛飛模擬機很少會有中斷起飛的科目，訓練可能稍多，檢查幾乎沒有。之前，徐清的改裝檢查就沒有中斷起飛的科目。
但是，聽到王教員主動提出溼滑跑道，徐清有一種直覺，他要出中斷起飛，而且是低速中斷！
“一會兒注意交操縱啊！”徐清擔心瞿星反應慢，錯過的低速中斷的時機，特意提醒了一下瞿星。
瞿星也覺着王教員可能要出中斷起飛，但是沒有徐清想得深，腦中還在回憶中斷起飛的條件以及中斷起飛的動作，配合的流程。
徐清讓他注意交操縱，應該是防止兩個人同時操縱，不太好保持方向。
光從這一項上，就能看出二人的敏感度完全不在一個級別上。
跟之前一樣，油門由左座也就是徐清掌控，右座瞿星控制駕駛盤和方向舵。
隨着一聲聲標準喊話，確認N1穩定之後，徐清按下TO/GA電門，油門開始自動增加到起飛推力。
這時候的徐清神經高度緊繃，如果是低速中斷，故障應該就會出現在這幾秒內，時間再長，速度上來後，舵面效應就會愈發明顯，到時候，中斷的難度反而從控制方向，轉爲如何在跑道頭之前停住，在徐清看來這個難度是減小的，畢竟K市機場的跑道可是有整整4000多米呢，就算反應慢一點，照樣能很容易地停下來。
瞿星所關注的則是80節這個點！
80節以下，理論上來說任何不安全的情況都可以中斷，比如側窗打開，爆胎，鳥擊等等。80節到V1因爲涉及高速中斷，危險係數急速上升，尤其是在2000多米的短跑道上，反應不及時很可能衝出跑道。80到V1一般只有火警，風切變和發動機失效需要中斷。
因而，有些教員會在80節之後出一些並沒有那麼重要的故障，來看看機組能不能冷靜決斷是否中斷起飛。
結果證明，徐清還是棋高一着！
飛機在剛開始移動，速度表逐漸上升的時候，突然一個悶響，飛機剎那間開始右偏。
果然是低速中斷！
徐清一聽這聲音就知道一臺發動機失效了，看偏轉方向應該是二發失效。
根本等不及瞿星喊交操縱，低速中斷分秒必爭，晚一秒，飛機很可能就救不回來。
“啪！”
徐清快如閃電的將油門拍到慢車位，發出一聲沉悶的響聲。減速板升起，拉起反噴。其實減速板和反噴都可以不用管了。低速情況下，減速板和反噴的減速效果微乎其微，如果情況緊急，根本就不用管它們。
低速中斷的關鍵在於方向，方向，還是方向！
因爲速度低，方向舵的舵面效應根本就不如高速狀態，控制方向的效果相當差勁。這時候就需要用到手輪，在低速情況下，手輪的效果要比方向舵好上不少。
另一個問題是減速，爲何王教員要特意提到溼滑道面，因爲沒有溼滑道面的前提條件，低速中斷就會變得沒那麼難做了。
在正常道面下，剎車效應足夠的條件下，飛行員完全可以在飛機無法保持方向的不利情況下，停住飛機。雖然機頭是偏的，但是飛機依然能在跑道之上。
溼滑跑道就不一樣了，一旦方向控制不好。即便剎車踩死，也有可能衝出跑道，所以這個溼滑跑道的低速中斷在於控制方向。
而中斷起飛的第一個動作——收油門，在溼滑跑道的低速中斷就跟要迅速。
收回油門，一來可以平衡雙側的推力差，阻止機頭繼續偏轉，而來推力收回可以停止飛機加速的趨勢，讓飛機可以更快停下。這兩點對飛機能否在跑道上停住都至關重要。
徐清疾風般地做完中斷的動作，同時剎車踩上，手輪也跟上，開始減速飛機，並控制飛機方向。
“右座反應有點慢啊，左座都做完了，你才交操縱！”王教員不滿道。