距離最後一次換胎還有兩圈的時間了，劉飛揚必須要加緊超過前面的阿隆索，如果時間在往後拖的話，自己的三停就沒有絲毫的優勢了，輪胎就會浪費在阿隆索的後面，可是阿隆索的防守又十分的好，自己想要超過也不是那麼容易的。
但是阿隆索的寶馬賽車也不是那麼好欺負的，自己還真的只有利用自己的輪胎優勢了，說道輪胎優勢差距最大的就是在彎道了，劉飛揚也只得考慮在彎道超過前面的阿隆索。
賽車在這個時候來到了大直道，劉飛揚也不再猶豫了，只有拼一次去超過阿隆索了。劉飛揚還是利用阿隆索的尾流進入跟緊了阿隆索，然後在中段的時候，迅速的把賽車擺了出來，並且馬上打開了K系統，賽車就飛速的和阿隆索並排在了一起，阿隆索是防守方，在防守的時候自然要走最佳的進彎路線，所以在進彎的時候，阿隆索是在外道，而劉飛揚是在內道，雖然說內道超車是一個常規的手法，但是在內道是的車速要慢，關鍵是要卡住阿隆索的位置，不能讓他先出彎。
此時，劉飛揚輪胎的抓地力好就體現了出來，在彎道內劉飛揚的賽車可以比阿隆索的掛在更高的檔位，這也就導致了劉飛揚在出彎的時候可以迅速具有比阿隆索更快的速度，雖然阿隆索想要拼命守住自己的位置，但是如果自己強行加速可能會撞上劉飛揚的車子，所以阿隆索也只得放棄，放劉飛揚過去了。
劉飛揚超過了前面的阿隆索，此時距離換胎的時間大概不到兩圈了，其實此時也不同太着急了，前面只有維特爾和萊科寧了，換完胎後還有大概十圈的樣子，自己還可以繼續追，時間也沒有浪費多少。
但是如果現在能夠超過前面的維特爾，那麼待會換完胎後就會更加輕鬆，就可以全心全意去追前面的萊科寧，畢竟現在劉飛揚和前面的維特爾差距只有不到兩秒的距離，而且現在自己的輪胎要比維特爾的新，每一圈都要快不少。
果然，在還有最後一圈的時候，劉飛揚就追到了維特爾後面不到一秒的距離了，劉飛揚打算用這一圈來嘗試一下。
半圈後，劉飛揚快速的追到了維特爾的後面，在四號彎，劉飛揚想強吃前面的維特爾，但是在自己將賽車擺到內道的時候，維特爾來了個急剎車，也強行擺到了內道，還差點和劉飛揚相撞，不過幸好劉飛揚反應夠快。
賽車進入越野部分，維特爾的輪胎已經快到極限了，磨損的十分嚴重的輪胎將賽道上的灰塵都揚了起來，各種泥土和石粒。
劉飛揚沒有辦法，只得把賽車開到一邊不能直直的跟着維特爾，如果前面的賽車突然剎車自己沒有看見的話，很可能只有撞上去，而且現在這種情況，劉飛揚也不打算現在去超前面的維特爾了，等換了胎後在去超吧。
比賽進入最後十圈，所有的車隊都開始了最後一次的換胎，包括劉飛揚，不過其他都是第二次，而劉飛揚是第三次罷了，這一次換胎後所有人的賽車情況都回到同一起跑線，要看的就是車手的水平了。
華晨的技師依然給力，換胎的時間很短，快速的就上了賽道，上了賽道以後，劉飛揚處在第三的位置，前面是維特爾和阿隆索。
換完胎後，所有的賽車都可以發揮極限速度，所以此時的車速都有一個質的提高。
劉飛揚本來就離維特爾很近，此時換完胎出來後，距離維特爾也不過只有不到一秒的距離。
在大直道的時候，劉飛揚利用賽車的速度優勢在尾端爬頭，就要超過維特爾，可是因爲是第一圈，輪胎的溫度不夠，在進彎強吃的時候，賽車出現了一點滑動，錯失了位置，又被維特爾反了過來。
可是兩車的距離仍然在一秒以內，劉飛揚馬上打開了K系統，賽車瞬間加速，在直道來到了維特爾的邊上，下一個彎是五號彎，也是進入越野的彎道，這個誰先進，誰就可以領先。
劉飛揚看準機會，猛地踩油門，賽車就飛速的朝五號彎飛奔而去，而維特爾也不認輸，同樣的快速的朝五號彎而去。
“CSC，調整尾翼，降低定風尾翼，地盤下壓一點”，等賽車調整好以後，劉飛揚在進入彎道的瞬間，猛地打方向盤，賽車就橫在了彎道入口處，維特爾沒有了進彎路線，只得強制剎車，而橫着的劉飛揚此時在側移着向賽道外而去。
劉飛揚快速的反方向的打着方向盤，鬆開了剎車，繼續給油，賽車的輪胎在賽道上磨出了黑色的印記，還偶有火花，有一個輪胎因爲壓力太大被鎖死了。
但是劉飛揚對賽車的微妙情況理解的很到位，賽車在要側翻和過彎的臨界點選擇了過彎，劉飛揚成功並且十分漂亮的在這個彎幹掉了維特爾。
從維特爾和車隊的對話來看，維特爾似乎很無奈，這樣的超車讓他也沒有絲毫的辦法，而車隊自然是安慰維特爾，讓他繼續好好跑，不要影響了接下來的比賽。
劉飛揚超過了維特爾以後，似乎信心大增，接下來幾圈都跑的十分的好，五圈過後就追上了前面的萊科寧，拉近了4秒多的距離。
萊科寧對劉飛揚這樣快的速度也十分的驚訝，自己明明就跑出來賽車的極限，可是幾圈就被劉飛揚追上了，萊科寧似乎還有點不敢相信。
不過，事實是真的，因爲劉飛揚現在的確就在自己的後面，從反光鏡可以看得很清楚，後面的賽車就是劉飛揚，車隊也告訴了他，劉飛揚現在的速度要比他快很多，但是還是希望他儘量阻擋，再過一兩圈，劉飛揚的輪胎就會舊，應該就沒有這麼快的速度了，所以車隊讓萊科寧在這幾圈要儘自己最大的能力防守住劉飛揚，熬過這一兩圈。