這邊大鵬通用航空公司S20噴氣式私人飛機下線，引起了國內外的轟動，畢竟它是國產第一架噴氣式私人飛機，而且性能這麼好，價格還很便宜，自然有不少的客戶都想買它了。
另一邊國產第一架大型寬體客機，C929寬體客機，又迎來了型號系列化發展的新一個型號，它就是加長型的C929-400寬體客機。
要知道，一個型號的客機，都會肜加長，縮短機身長度，來滿足不同航空公司和不同航線的需要，C929-400寬體客機就是這麼一個型號，現在C929-200和C929-300都發展得不錯，C929-300快要完成試飛定型了，而C929-200的原型機也快要下線了，以C929-200爲基礎研製的高新九號，還搶在了C929-200之前下線。
另外ARJ21系列也發展得很不錯，ARJ21-1000賣得很好，航空公司運營得不錯，無論是航空公司還是乘客，都給了ARJ21系列很高的評價，訂單也在持續增加，同時交付速度也在不斷加快，脈動式生產線的作用很大。
現在的商飛公司，形勢是一片大好，在此基礎上，開始設計研製加長型C929-400寬體客機也是必然的。
今天C929-400寬體客機立項會，在商飛公司總部舉行了，有不少的領導和專家都來到了立項會，林鵬作爲商飛公司的領導，C929系列的設計師也參加了這個會議。
這次C929-400的總師並沒有讓林鵬來擔任，畢竟現在林鵬的任務太多了，C929-400寬體客機總師，將由C929-300副總師劉志東來擔任，其實這個加長型的設計研製，相對來要說比設計C929-300基本型簡單多了，畢竟氣動佈局，航電什麼的都基本不變，也就是加長機身，增加載客量和航程。
其實C929-300基本型就已經相當強大了，航程超過一萬二千公里，而這種加長型將會達到一萬五千公里的最大航程，並且載客量更大，採用典型兩艙佈局時達到三百五十座，全經濟艙甚至達到四百五十座，頭等艙爲一二一佈局，公務艙爲二二二佈局，經濟艙採用三三三佈局。
C929寬體客機的機身尺寸介於A350和B787之間，在乘坐舒適性方面非常不錯。加上先進的氣動技術，大推力渦扇發動機，複合材料的應用，完全可以和前兩者相比。
C929-400寬體客機，相當於波音787-10或者是A350-1000，這兩個也是加長型號，最大的是A350-1000達到了三百六十九座，而波音787-10爲三百三十座，C929-400也是介於二者中間。
當然要達到三百五十座的載客量，機身就要加長到七十米左右，這可是有史以來，國產飛機當中最大的，就算是運三零運輸機也沒有這麼長。
而且最大起飛重量方面，C929-400寬體客機，也將提升到三百噸左右，與運三零戰略運輸機，基本相當，這就非常了不起了。
立項會在熱烈的氣氛中開始了，主持立項會的還是商飛公司董事長金漢隆。
金漢隆激動地道：“各位領導，同志們，專家們，大家好，今天我們在這裡隆重舉行咱們C929-400寬體客機的立項會，可以說C929-400是一個重要的加長型，它的最大起飛重量將突破三百噸，最大載客量將達到三百五十座，這對我們商飛公司來說，也是一個巨大的挑戰。現在我們的C929寬體客機，取得了非常不俗的銷量，訂單數還超過了我們的競爭對手，不過現在我們不能滿足於訂單，因爲我們的客戶，還有新的需要，他們需要更大，載客更多，飛得更遠的寬體客機，所以我們要推出C929-400，它是一個非常重要的型號。”
“現在我們的C929-300很快就要交付客戶了，C929-200也快要下線了，咱們的C929系列發展非常不錯，形勢喜人，但是我們也不能放鬆，C929-400將是一個技術難度更高的型號，因爲我們還從來沒有造過這麼大的客機，這對我們來說是一個巨大的挑戰。下面，我想首先請來到咱們立項會的幾位領導講話！大家歡迎！”
在熱烈的掌聲中，幾位重量級領導分別講話，看得出來領導們對商飛公司現在的業績，那是相當的滿意，手握上千架C929系列的訂單，還有上千架ARJ21系列的訂單，這個確實非常不容易。
而且ARJ21系列交付速度很快，一年的交付數量達到了五十架之多，未來隨着產能的釋放，將會進一步提高。
要知道波音公司，一年生產交付的客機數量，可是達到了五六百架，現在商飛公司還遠遠沒有達到，商飛公司的目標是在二零二零年，達到三百架的年交付量，這還需要繼續努力。
要知道波音公司，甚至有一個目標，那就是月產五十架波音737客機，所以現在商飛公司還必須要努力才行。
當然這個產能受到影響的因素也比較多，比如說零部件供應商的產能，特別是關鍵的部分，比如航電系統，發動機等等。
畢竟還有不少的客戶，選擇的是羅羅或者GE公司的發動機，當然國內航空公司，基本上都選擇了國產的長江三千渦扇發動機，其實長江三千渦扇發動機，並不比羅羅或者GE公司的發動機差，只是國外的航空公司，還沒有對長江系列發動機產生信心，但是隨着國內航空公司的使用，產生的影響，選擇國產長江發動機的客戶一定會越來越多。
有時候關鍵零部件，完全靠採購，特別是國際採購，也是有一些問題的。
在汽車行業是最明顯的，比如說曾經有一段時間，愛信6AT發動機的供應就非常的緊，這家公司在卡國內汽車製造商，某款國產中型SUV賣得很好，結果產能卻跟不上，背後的原因，竟然是愛信給的變速箱不夠用，由於供不應求，愛信是限量供應，但是國內又沒有可靠的6AT變速箱，所以在最好的銷量增長期，這款國產中型SUV產能就受到了影響。
不過那是在另一個時空，在這裡就沒有了，因爲大鵬汽車和中航汽車合作的6AT和8AT產能都非常的大，基本上可以滿足國內汽車廠家的需要，愛信也不可能輕易的就卡脖子。
對於國產客機來說也是如此，如果沒有國產的長江系列渦扇發動機，那被人家卡脖子是肯定的，有了國產的發動機就不同了，羅羅和GE還搶着供應呢。