趙信得到西北戰局的消息，開始啓程的時候，並不知道，事情已經發生了巨大的轉變的，當時，還沒有頂級絲綢，跟遼國的交換，幾千匹的絲綢，居然換到了大量的牲口，讓靈州合約的交易數量，從原來1300萬頭的牲口，變成了兩三倍的樣子，同時馬的數量也大大的增加了。
可是哪怕不知道這些增加的，之前靈州協定，也有差不多200萬匹馬，他的目的，就是爲了那幾百萬頭馬。
把馬用在軍方，或者是用在商會的長途販運上面，是最不可取，不但不可以促進商業的發展，反倒會延緩。
有人說了，商會就是因爲缺乏馬，這纔會大量的購買，着看這一次的渭州交易，就可以看出來。
可是，這個利潤，只是對於商會的利潤，商人是爲了追求利益的，他會主動的降低價格麼。商會投入了巨大的資金，放在馬上，勢必要收回成本，那麼運費依然保持在相對較高的水準上面。
大名鐵匠作坊的改革，如果出現在普通的商人的手中，最終的結果會如何，可以毫不客氣的說，絕對不回如同趙信這樣，主動的把價格降低到30文左右的價格，甚至在接連的技術提升之後，大幅度的降價。
商人永遠都是追求利潤的，當70文能夠賣掉的時候，誰會想到60文能夠賣的更多，甚至是50文？
這跟古代商人的創新能力不強有關係，很多時候，古代商人，都會拿着一件東西，然後賣一輩子，這是通病，在一生的事業的時候，又有多少人，會主動的降低價格，那不是把手中的錢向外送麼？
趙信有足夠的產品，可以賺到錢，同時，也希望定海軍的產品，都是最廣泛的，面向整個大衆的，如果剛開始的產品，就搜刮一批，把，好不容易培養起來的市場，給搜刮乾淨了，後續的產品還怎麼推出。
可持續發展，用高工資和待遇，培養出來一個更加廣闊的市場，這纔是應該做到，這也是趙信花費巨大的力氣建設鐵路的根本原因。
按照2000裡的鐵路，總投入在700-800萬貫來計算，20萬公里，差不多就是7到8億，這在北宋，是一個龐大到可怕的天文數字，卻不是不可以接受的數字。
運費是制約着商業化的最大的問題之一，有些時候，比起厘金和關卡更可怕的。
厘金會增加成本，但是總體不多，涸澤而漁的畢竟是少數，運費卻是海量的增加，甚至無限量的。
拿着汴梁到西北，2000裡的運費，一石達到5貫的可怕成本，讓任何一個銷售價格在一石20貫的產品，都沒有長途販運的價值。
商業化，不是要製造高價值的產品的，雖然定海軍也佔據了一些高價值的產品，可是這些不是主流，看趙信介入的這些領域，饅頭，鋼鐵，肥皂，這些無不是人民接觸的，每天都會用到的東西。
趙信用工業化帶來的效率和成本控制，成功的讓他的產品，開始在五大水系銷售，可是一旦超過了200裡，所有的優勢，將會蕩然無存。
水運低廉的成本，讓定海軍的商品，可以快速的佔據市場，五大水系附近，可以說是北宋最爲富庶的地方，也集中了三分之二的人口。
可是市場，誰會覺得不夠大，已經開發出來的成熟的市場，他們能夠賺取的資金不少，可是未開發的地方，就真的不行麼。
從某種程度上面，這些地方，更加適合工業化的環境。
運輸，講究的有來有往，後世的一些大貨車，除非是真的趕時間，否則的話，誰會放空的回來。
一次運費幾千上萬，如果真的放空回來，油費和過路費要自己承擔，跟這個相比，等幾天，在貨運部配貨，這也沒什麼，有時候，倒黴的情況下，會在異地登上十幾二十天的時間。
北宋這種情況有相對比較明顯，那些已經開發的市場，那些發達的，靠近水系上面的市場，更多的是買方市場，他們或許有一定的資源，卻已經被開發的差不多了，他們更多的是購買定海軍的產品。
因爲航運來說，有嚴格要求，必須要達到一定的效率，才能夠產生集羣的效用，在這樣的情況之下，很多定海軍的船隊，回來就是打空的。
這在短期，在定海軍的產品，利潤率較高的情況下，是可以接受的，這樣增加了效率，可是一旦利潤率降低到一個合理的水平線上之後，就不行了，着代表着巨大的浪費。
那些未開發的地方，基本上都是資源豐富，發展比較慢的區域，他們因爲交通，或者其他的原因，守着寶山沒有辦法應用。
拿着交通不便的大山來說，無論是山林之中的珍貴數目，山珍，各種的水果和動物，這些在汴梁，或者是一些大的城市之中，都是非常暢銷的，只不過高昂的運費，還有繁雜人工，讓他們沒辦法送出去的。
在運費降低到足夠低的程度，按照現在馬的利用率來說，最少可以降低馬車的運費的500倍，至於降低人力運輸的，就更多了，可能會超過1000倍，也就是說，原來一石五貫的運費，可能就降低到十幾文，甚至是更少的程度，這種情況下，大宗商品，甚至原料的運輸，就成爲了可能。
一些邊遠地區，未經開發的資源，運送到定海軍，然後再通過的生產製造，變成產品，這就會形成一個可怕的良性循環的。
甚至在一定程度上面，還可以開發出客運，旅遊，甚至是一系列的方法，這個綜合利用是巨大。
現在趙信還不知道，這個馬的數量從200萬，暴漲到了500萬的，還在想着，如何說服中樞，把200萬之中絕大部分給拿出來。
看起來，一共200萬，要拿出160萬，應該是很大的比例，可是趙信感覺問題不大。
原因很簡單，200萬匹的馬，要進行的處理和銷售，這並不容易，而鐵路，哪怕是由的定海軍來投資，也不可能全部都掌握在定海軍的手中，中央要是不拿出一定的股份，那是不行的的。
以前，最多是趙信吃點虧，讓出一定的份子，可是有了海量的馬，這就不成問題了，中樞本身就掌握了龐大的資源，投入2萬匹馬，就是200萬，就很自然的佔據了一條鐵路的一部分的主權。
然而依靠鐵路來養馬，這更不是問題了，鐵路的利潤到底有多高，甚至到21世紀，都是非常有利潤的。
連清朝那樣入關的鐵路，一個實驗性的，不考慮成本和流量的鐵路，居然能夠在幾年之中收回成本，更別說富庶的北宋，單純物通四方這一點上面，就足以解決大部分的問題了的。
或許對於軍隊和北宋朝廷來說，要養活20萬，甚至更多的馬，需要的數量，可能是一個天文數字。
可是對於商業來說，完全不是問題，連商會的馬車，都可以快速的回收成本，最多也就是三到五年，對於可以把運輸的效率，提升500倍的鐵路來說，更加不成問題，哪怕是大規模的降低運費，也同樣可以，相對於鐵路的盈利，馬的耗費，只是其中很不起眼的一個部分而已。
趙信不知道，現在又有一個新的問題，要落到他的頭上。
馬的總量不是200萬，而是500萬，別看只是提升了2.5倍，可是總體的難度，會上升幾個檔次。
這也是韓琦此時此刻，不得不開啓渭州交易市場，甚至放低姿態跟這些商會進行討論的根本原因。
這些，對於趙信來說，同樣不成問題， 500萬匹馬，只是定海軍的鐵路，就消耗了4成，其他的，也可以廣泛的應用到各個領域，
同時，火車的出現，對於馬車來說，並不是取代或者打擊的問題，而是一個相互配合的問題。
火車替代馬車，只是讓馬車失去了長途販運的利益，可是在短途，在車站到倉庫的最後一步，總不能夠依靠人力來解決。
或許馬車在長途販運上面，不如火車，可是靈活的最後一步，包括家家戶戶，在城市之中，有條件的情況下，路面環境比鄉村好上很多，這樣效率就更好了。
單純一些大城市，在商業繁榮，還有人均收入升高的前提下，馬車的使用量應該不會低。
當人均年收入是20貫的時候，一輛150貫的馬車，這是一個很難以實現的願望的，可是當一個人的收入是100貫，甚至200貫的時候，還是這樣麼？
定海軍已經保證了人均收入在250貫以上，未來，當定海軍在北宋的人口比重之中越來越重的時候，這個比例會加大的。
這是將來的事情，甚至是經濟發展和鐵路普及之後的事情，那需要時間，未來北宋獲取馬的渠道會更多，說不定，又有很多馬流通進來，甚至本身的基數得到一定程度的時候，增長率也不會少。
可是同樣，其他方面，消耗也不會少，在蒸汽動力沒有成爲主流之前，任何大規模的工業，都需要動力，那麼馬的就成爲了必然的選擇。
既然把馬力作爲了一個單位，那麼很自然的，他們就會成爲動力，在定海軍，甚至北宋的很多地方的，添磚加瓦。