什麼事一旦變成政治問題就徹底複雜了，在各個國家，社會上的各種勢力和組織像是一團亂麻一樣攪和在一起，盤旋在通用事件周圍，試圖從中獲得利益。
侵犯隱私權的問題進入法律程序，也進入輿論戰、民意戰、政治博弈階段，這事一旦上綱上線就別想輕易結束了，在加上越來越多的互聯網公司主動或被迫的攪和進來，這事不折騰上幾年是別想消停的。
通用的銷量經過初期的暴漲之後迅速衰落，但下落到一定程度之後再次開始進入穩定攀升階段，這時候已經是實打實的蠶食其他家的市場份額了。
到了這個時期，通用的月銷量已經達到了110萬輛，並且還在穩步增加中，這個數據遠超通用董事會的預期，這讓他們對大數據技術刮目相看，徹底被這種技術展示出的威力所折服。
莫回的上帝之手立刻獲得高度重視，在通用體系內的地位直線上升，最後上帝之手的內部級別已經被劃爲集團直屬結構，並且上帝之手也將從公司結構，被升格爲集團結構，成爲通用未來的一個主要戰略性主業集團。
這時候就體現出通用這種全球性巨無霸公司的好處了，只要它動作起來，海量的資源蜂擁而來。通用從各個業務塊抽調業務匹配的公司，將其重組成上帝之手集團，劃歸桑達爾·皮查伊管理。
這時候就體現出桑達爾·皮查伊的好處了，這事如果放在莫回身上，他立刻就麻爪了，一個兩千多人的上帝之手都還沒玩順溜呢，現在突然變成一個全球性集團公司，麾下數十個大大小小的各類公司，這對於他來說絕不是重任在肩了，完全就是一場災難。
也幸好有桑達爾·皮查伊存在，各種行政性事物全盤接過去，沒出現任何披露，說明桑達爾·皮查伊的管理能力具備相當水準，做個全球性集團公司的總裁估計絕對是沒有問題的。
通用這邊忙着內部調整，重新定義上帝之手的地位，變更戰略佈局，其他汽車公司也沒閒着，一般調動一切力量給通用添亂，一邊開售籌劃着反擊或者反制措施。
豐田的動作最快，它首先將軌跡2.0的核心代碼給弄出來了，雖然不是正規途徑獲得的，不過現在沒人會在乎的，就算有人在乎也拿豐田沒辦法。這就跟沒人能夠在美國把通用怎麼樣，同樣的，也沒人能夠在日本把豐田怎麼樣。
牛人哪都有，軌跡2.0的源代碼流傳出去之後，被豐田組織力量迅速破解掉，豐田連改都沒改，直接原版的軌跡2.0上線，照着通用的利用方法，100%的複製了一遍。
爲了完美的複製軌跡2.0的運作和使用，當時負責這塊的通用員工，有不少倒了黴，也有不少發了財、走了運。
爽快的願意配合的，會從豐田這裡賺上一大筆，沒準還有av女優的贈品，那職業素質比較高，嚴守職業道德的，在豐田不計代價的手段下，狠狠的吃了點苦頭，最後不得不配合人家。
普通的員工在商業間諜面前毫無抵抗力，面對這種降維打擊，他們連基本的防守能力都不具備，就算他們藏起來，也會被人家從地底下挖出來。
這事通用也沒有太多辦法，它有不可能給每個員工配上保鏢，並且它更難阻止員工的跳槽，像是員工突遭豔遇，更是它無論如何也管不到的事情。
面對這事，除非通用動用cia，否則基本沒有太多辦法，當然了，如果反過來，通用給豐田上商業間諜，尤其針對那種衆多員工參與的項目，豐田恐怕除了乾瞪眼也沒什麼太好的辦法。
在豐田手裡，軌跡2.0所展現出的威力同樣毫不遜色，幫助豐田立刻止住了銷量下滑的趨勢，並且還有所增長。
通用一家銷量增長30%，每年就是多出來300萬輛的份額，這差不多相當於一個德國的汽車總銷量了，大概比鈴木每年的總銷量稍多些，而鈴木是全球第十大汽車公司~~~
現在豐田加入進來，雖然增長沒有通用這麼誇張，但是也不少，年化後差不多也有兩百萬輛。並且現在是這兩家合起來搶其他家市場份額，單是通用就搶了一個鈴木出來，現在兩家加在一起，生生搶出來一個本田來，差不多相當於日本全國的汽車銷量。
最關鍵的是，在軌跡2.0的作用下，這種銷量的增長是以挖掘和釋放近期用戶的手段實現的。通用和豐田爽了，其他家就哭了，大衆好歹底子深厚還能支撐，其他家汽車廠商就明顯能夠感覺到來自市場的寒意。
對於它們來說，今年的夏天還沒到來，冬天就已經提前到來了，並且貌似這還不是寒潮，而更像是冰河期。
有些資金狀況良好，流動資金重組，整個產供銷體系運行相對流暢的廠商還有掙扎的餘地，雖然銷量下降明顯，但是總是有些辦法可以想，不是完全無力掙扎。
而對有些剛好資金鎖緊，債務沉重的廠商來說，市場環境的突然惡化，導致了嚴重後果，首先是產品積壓，緊跟着就是資金鍊斷裂，然後是債務總爆發。
幾乎是前後腳的，這邊通用和豐田的喜報剛剛傳出來，那邊就有個別的小汽車廠商被爆出資金鍊斷裂，滿世界尋求融資的事情。
隨着時間的推移，這種情況愈演愈烈，很多中小型汽車公司，以及地域性的汽車公司，紛紛在市場大環境的擠壓下，陷入困哪境地，並且不斷開始有汽車公司宣佈破產。
汽車是一個工業社會的明珠，它身上凝聚着工業社會方方面面的成果和產品，一個汽車公司背後一整套的配套工廠。以汽車公司爲開端的破產潮很快順着汽車行業的產業鏈開始向下、向上延伸。
首先那些配套工廠撐不住了，它們本身就是依附在汽車公司身上獲得生存，現在宿主死掉了，還是突然死掉，連更換宿主的時間都沒有，它們也紛紛步汽車公司後塵，開始加入倒閉大潮中。
一個汽車公司的破產，直接導致它的銷售商、服務商出現巨大問題，這些渠道商們要麼立刻改換門庭，投入其他汽車公司懷抱，要麼只能跟着汽車公司一起消失在市場中。
現在市場上只有通用和豐田比較滋潤，它們兩家自然是值得投奔的明主，問題是這種老牌公司的渠道體系異常健全和穩定，想改換門庭也得人家有空位置接納才行。於是，跟在汽車公司後面，這些上下游配套企業紛紛加入倒閉大潮中。