“顧鯤這人從來不接受任何商業代言，不要用揣測其他體育和娛樂圈明星的思路去揣測他。他跟羅納爾多、喬丹和萊昂納多.狄卡比奧都不一樣，他絕對不會接廣告。”
“對於自己喜歡的，有需要的東西，他要麼像跟空中客車、奔馳、阿迪達斯的合作那樣，給對方最奢侈昂貴的定製價款，換取全球獨一無二的定製款，甚至換取爲了他一個人，重新復活一個品牌。
要麼，就是像他和喬治.阿瑪尼、卡地亞珠寶、呂森遊艇那樣，因爲需要長期使用、確保更貼近的服務，財務性地投資一筆錢，成爲這些公司的大股東。但顧鯤成爲股東的最初動機，從來不是爲了賺錢，他只是因爲需要經常買這些牌子的定製款，爲了讓定製更方便。”
短短几天顧鯤/CNN陣營，與耐克/福克斯陣營的媒體交鋒、互潑髒水後，全世界關心奧運會和時尚潮流的吃瓜羣衆們，都算是吃飽了相關的瓜，也徹底瞭解了顧鯤在奢侈業界的行事做派。
上面這幾段話，就是在雙方博弈後，因爲“真理越辯越明”，而被全球吃瓜羣衆們自行總結出來的。
吃瓜羣衆總結出來的肯定不止這一點，但這一點卻是流傳最廣、被最多人認同的。
顧鯤的豪奢、以及他對於豪奢的獨到、清新態度，就像是一股清流，給不熟悉奢侈時尚業界的人們，帶來了船新的認知，讓網上的吊絲們也有了入坑一窺究竟的最初機會。
多少年之後，全世界或許起碼有數以億計的網民會說：在互聯網時代到來之前，我原本其實對那些豪車豪遊艇頂級奢侈品珠寶的運作一點都不瞭解。因爲顧鯤這個瓜，我們好歹知道了這些行業最基礎的底層運作邏輯。
這絕不是誇張，因爲在互聯網出現之前，很多底層跟奢侈行業是絕緣的，奢侈行業只在一些圈層內部自己玩自己的。
而要讓這種“破圈內幕大起底”演得逼真一些，光靠顧鯤是不行的。憑良心說，他真該感謝耐克和福克斯系的掙扎。
正如單口相聲難度遠高於有人捧哏的對口相聲。耐克不反抗地激烈一點、過程中一度看似有機會反潑髒水，那事件熱度怎麼能充分炒起來呢？沒有人質疑，顧鯤也不方便自言自語把後面的話都說完呀。
……
後續幾日的奧運賽程，顧鯤繼續高歌猛進，很有節奏地隔三差五拿兩塊金牌，倒是沒有再出什麼意外。
媒體上對他的密集轟炸報道，也很有節奏地按照一兩天內側重於體育、後面一兩天就交錯改爲側重於商業炒作、再有一兩天則轉到對顧鯤的豪車和豪華遊艇的進一步深入解讀上，每天都有足夠的瓜可以吃。
這種對個人奢侈生活方式的報道，很快就能把關於他豪車、遊艇、直升機的賣點發掘殆盡，所以9月25號之後，媒體進一步把關注點擴展，免費爲顧鯤的護航力量做宣傳。
強調顧鯤有空客A330的專機、內設是如何如何的豪華，儘管這種報道只有文字沒有照片，也能讓羨富的吃瓜羣衆流流口水。
專機報道完了，就強調顧鯤有買052型驅逐艦護航、還揭秘大起底強調一個月前蘭方國正式成立海軍的舉動，明顯就是專門爲了給顧鯤個人護航。
翻翻滾滾一週報道下來，時間總算到了2000年9月28日，也就是悉尼奧運會閉幕前的兩天——按照日程，奧運會的閉幕式定在9月30日，但30日當天幾乎是沒有比賽的。
具體到游泳這個大類，別說30日了，29日全天都已經沒有賽事了。
最後兩項接力賽的傑賽時間是定在28日的，而顧鯤因爲只有一個人、蘭方隊也沒有其他運動員，當然不會報也沒法報接力賽。
因此截止到9月28日清晨，顧鯤在本屆奧運會上累計拿到多少塊金牌、破了多少次世界紀錄，結果就全部出來了。
“毫無懸念，本次奧運會上再次11枚金牌入手，所有參賽項目全部金牌。讓顧鯤個人的奧運會奪金總數達到了22枚，這個數字應該是空前絕後，不會再有人超越了。”
“總計29次出場機會，破世界紀錄21次，這也數據也將顧鯤個人的累計破世界紀錄次數，從4年前的50次，推高到了71次（95年福岡世大運23次，96年亞特蘭大奧運會27次，目前悉尼奧運會21次）。
而迄今爲止的人類史上破世界紀錄數第二多的運動員、前露西亞的布勃卡，也不過是35次。顧鯤不僅遠超了布勃卡，甚至超越了布勃卡一倍以上！而且這還是建立在本屆奧運會上，至少有兩次破紀錄的機會，是因爲運動裝備的質量問題而遺憾失手的，否則顧鯤創造的歷史恐怕會更加輝煌。”
這番話，是CNN在9月27日的晚間新聞和28日的晨間新聞上播報的，美女主播語氣還顯得非常慷慨激昂、有一種發自內心的見證歷史的豪邁感。
畢竟他們跟顧鯤暗中默契比較愉快，CNN爲代表的一系列西方媒體，自然也不吝給他在最後的盤點貼新聞視頻中大加溢美之辭。
顧鯤收割的這一波新的名聲流量和世界級的貴族人設逼格，相關產業鏈的友商與潛在合作者當然都看在眼裡。
只是因爲顧鯤知道目前盯着他的眼睛太多，有些事情不便於做，才一推再推。
等到比賽全部結束、進入收割季節，這些蠢蠢欲動的傢伙也就會被徹底放進來。
……
9月28日，晨，悉尼東北方300海里、布里斯班正東200海里的太平洋洋麪上。
“朱森號”遊艇和伴隨護航的“永華號”驅逐艦，終於在此會和了。
顧鯤是27號晚上、最後一場比賽比完、領獎結束後，就立刻馬不停蹄坐着他的雙拼金邁巴赫，直奔悉尼港、從碼頭登船離開了。
因爲最後一場比賽是晚上7點多，運動員們要避免飯後不久就運動，所以賽前都是不吃晚飯的。總要等比完、領完獎後，晚上8點才吃飯。
顧鯤本來飯量就大，領完獎的時候已經餓得前胸貼後背了，可他依然非常自律，都沒在悉尼市區吃完飯和做理療放鬆，寧可忍着飢餓與痠痛，扛到回到遊艇上、啓航離港，纔好整以暇地在船上吃飯。
這就是有自己遊艇的好處了。
誰讓顧鯤知道，他最近招的仇恨比較多呢，雖然利用西方世界內部的矛盾，一拉一打。可受益的終究是德國人，至於那些英語國家和品牌，可是被顧鯤實實在在得罪了，在澳洲多住一晚上都是不必要的額外危險。
晚上8點多啓航的“朱森號”，第二天凌晨五六點鐘就已經離開悉尼300海里，可見船是以比較高速的狀態航行的，每小時幾乎保持在30節。
這種航速並不經濟，不過對顧鯤而言，油耗和動力系統這些“經濟”指標都是不存在的——蒙巴頓勳爵當年都能飆驅逐艦飆到動力系統損壞，顧鯤憑什麼不可以？蒙巴頓那種垃圾不就只是區區布列塔尼女王的表哥嗎？他都能做的事情顧鯤就更能做了。
當然了，蒙巴頓最後是坐遊艇的時候被愛爾蘭供核軍炸死的，顧鯤肯定不會在遊艇上被敵人炸死。
大約早上7點多，顧鯤正起牀洗漱完準備吃早餐，就有一些客人來了。
顧鯤的保安們，早早地在雷達上觀測到東北方向有一個直升機特徵的信號由遠而近，一切都和計劃的一樣。然後天邊就出現了一架德國造的NH-90民用版直升機。
NH-90是空客公司旗下的直升機子公司研發的項目，德國和法國都有製造能力。民用版是在今年6月30日投入市場的，所以眼下也纔剛剛銷售3個月而已，絕對算是氣派新潮的座駕，不是德法名流富豪要人，根本買不起。
或許有人會奇怪，在茫茫大洋上怎麼會有直升機的？即使是NH-90，航程應該也不會超過500海里吧？還要考慮往返油量的話，飛不出多遠纔是。
不過，顧鯤眼下所處的海域，距離澳洲本土的，已經跟距離法國人的海外屬地、新喀里多尼亞差不多遠了。這架德國飛機顯然是借了法國盟友的地盤，飛到顧鯤這兒來做客的，一會兒還要在顧鯤的船上加滿油才能返航。
一切都確保了這次會面的私密性。
直升機在“朱森號”後甲板上停穩的時候，顧鯤也已經停下早餐，擦擦嘴親自走到後甲板上迎接了，算是給足來客面子。
飛機上下來一個五十多歲的老頭兒，正是達斯勒家族的第三代掌門人——他爺爺阿道夫.達斯勒50年前創辦了阿迪達斯。
很顯然，他進來是來給顧鯤送錢的，順便談談後續怎麼給投名狀、好好戰略合作。
“達斯勒先生，非常歡迎，你能親自來，讓我對阿迪達斯的誠意非常有信心。”
老頭兒嘰裡呱啦地說着德語，旁邊有翻譯幫忙翻：“顧先生的慷慨已經舉世聞名，我們不會白拿朋友的好處。”