“怕什麼？修正！”
方向上的偏差已經明顯到一眼就能看出來，只要不是眼瞎。
那不是看不出來，那就是修不過來！
常教員左手搭在駕駛盤，迅速往左一壓，方向瞬間回正。
動作乾淨利落，絲毫沒有拖泥帶水，幾乎就在呼吸之間就把方向修好。
同時轉回正確方向之後，駕駛盤立刻回正，方向就穩在精準航道之上。
就這麼小小的一壓盤，一回正，沒有過多花裡胡哨的動作。就在徐清還沒有反應過來的時候，將偏差就反手間抹除。
在徐清的感覺中，飛機在常教員手裡就跟玩具一樣，想怎麼玩就怎麼玩！
方向修正好，常教員又問了一句：“高還是低？”
徐清只瞟了眼下滑道，飛機還是在下滑道上。
“正好吧！”
“這還正好，你看看大白塊，能落到上面嗎？”常教員指着跑道上的兩個大白塊，那是接地區的標誌，飛行員都喜歡連它“大白塊”。飛機比較理想的就是在接地區接地。
這倒是把徐清給難住了，模擬機的時候五邊保持好下滑道，決斷之下，轉目視，控制好下降率，落地全憑感覺，哪有什麼高不高。
“呃，這個……看不出來！”徐清只能老實回答。
“這還看不出來，這不是很明顯嗎，你這對着接地點明顯要越過大白塊了呀！”常教員說道，他向下快速過了眼下滑道，旋即瞭然：“你是參考下滑道，現在沒問題，一會兒就高了，你看！”
果然，常教員的話音剛落，下滑道的點瞬間往下掉，也就是飛機開始偏高了。
盲降系統在距離越近的時候，信號越加敏感，一點兒細微的偏差就會大幅度反應在PFD上。
所以在進跑道上空後，極微量的偏高也會導致下滑道點非常明顯的下落。
“高了就修，穩住，不要讓它起來。”常教員的雙手壓在駕駛盤上，輕輕地壓了下盤：“有沒有感覺，飛機還要起來，速度在上升？壓住，不要讓機頭起來，嘗試收點兒油門，讓飛機往下坐一坐。”
徐清就跟着常教員的動作，穩住飛機，同時油門收了一兩個。
50尺！
“油門再收！”
這時候，徐清已經很清楚地看到自己怕是要越過接地區了。
50尺的時候，隨着無線電高度表開始報高度，徐清的心臟也在逐漸收緊，下意識地就想帶杆。
“別帶，急什麼？”常教員緊緊地控制着飛機，徐清輕微地帶杆動作哪能逃過他的法眼。
20尺！
這時，飛機已經快到大白塊了，估計要在大白塊後稍稍一點接地了。
“油門收光！”常教員道。
徐清依言將油門收回，同時開始帶杆，這次他可以感覺到杆力，常教員是在讓他操縱。
常教員只有在徐清沒有做出正確的動作且偏差較大的時候纔會上手。如果徐清動作符合要求，他只會出言提醒，不會上手，主要還是讓徐清自己飛，感受更加強烈一些。
“帶住啊！”常教員再次提醒。
因爲進場高度偏高，能量較大，所以這次落地油門收得偏早，這樣才能釋放完多餘的能量。
但是，油門收了就需要帶住杆，減小下降率，讓飛機不至於硬梆梆地拍在跑道上。
徐清的帶杆還算合適，常教員再也沒上手，一直等前輪接地，徐清拉出反噴纔將操縱交還給常教員。
“減速板升起，反噴開鎖！”徐清交完操縱後，繼續他作爲副駕駛的標準喊話。
這裡提一嘴，減速板升起並非手動，而是自動升起。
之前在着陸檢查單中就有一項驗證“減速板預位綠燈”。這一項就是檢查減速板是否能正常預位。正常預位的減速板會在飛機接地後自動升起，幫助減速。
“自動剎車解除，60！”
常教員用人工剎車解除了自動剎車，否則自動剎車會一直將飛機減速至停止。
飛機一旦停住，重新加速退出跑道有需要一定時間，長時間佔用跑道可能會影響後續飛機落地，尤其是對於X市這種流量特別大的機場。
一旦因爲你的原因導致後續飛機復飛，機場肯定要投訴，到時候又是一籮筐的麻煩。
“藍天9564，脫離跑道報！”塔臺說道。
駕駛艙短暫寂靜了一下，徐清才反應過來操縱已經交出去了，現在自己負責通訊。
“脫離跑道報！藍天95649！”徐清連忙回道。
“咱們下一個道口脫離啊。”因爲速度太快，不符合要求，所以常教員選擇下一個道口脫離。看徐清臉上盡是思索之色，關切道：“還在想呢？”
徐清點點頭：“今天天氣不錯，還沒飛好。”
常教員哈哈大笑：“都說了你又不是陳逸，再說陳逸也不能第一次就自主飛下來。飛行這麼簡單，爲啥培訓成本還那麼高？沒想過啊，時間，需要時間的，急啥呢！”
說着，往後指了指後面的小唐：“你看看他，副駕駛三級了，落地還跟一級的水平差不多，我都不明白他怎麼轉一副的，換作我是檢查員早把他掛了。”
徐清神情一振，難道自己第一次的表現還算可以接受，不算無可救藥？
徐清現在就是看不清自己的水平定位，加上之前理論改裝選拔考試表現不好，自然而然地容易看低自己。其實，將來徐清回想起來，在同級別中，他的表現一直是不錯的。
可是，他的師父可不一樣。作爲徒弟，他有時候還要兼職跑腿給師父打飯。他已經不止一次因爲飯菜不合師父胃口，被罵了。關鍵他師父也不說自己喜歡什麼，忌口什麼，分外惱人。