地面加油算是基本沒有技術含量的活兒。
加完之後，確認無誤，就可以簽名。某些少數機場已經開始試用電子簽名，不過效用都是一樣。
簽好名字，加油人員會給飛行員一張油單。其中記錄了起飛，經停，落地機場名，燃油密度，加油員編號，加油量（以升爲單位）以及加油開始和結束時間。
這個油單需要連同艙單，任務書單獨交回公司，其它的書面材料則是交回另一個地方。
史京還拿着機務本，一項一項地跟徐清講解填寫的方法，即便機務本其實本身有填寫說明。
機務本填寫也很簡單，起飛機場，落地機場，起飛重量，加油量，推出時間，起飛時間，落地時間，靠橋時間。這些都很好理解，實際是怎麼樣就按實際填就行。
有點需要注意，起飛機場和落地機場不是按四字碼，而是三字碼。
這是機務本常規需要填的，不過在進行除冰的時候，同時需要記錄除冰液的種類，百分比，開始時間和持續時間。
具體的數據可以在除冰的時候問機務。
二副其它就沒啥事了，也就是記錄下各種時間，覈實在座的兩個人有沒有錯誤。
觀察員的座椅在頂頭有一個卡扣，只要按一下就能把座椅放下來。別看觀察員的空間小，座椅也很簡陋，但是該有的安全帶都有，應急的氧氣面罩也有。只是座椅位置無法移動，椅背也不能前後調節。坐上去椅面硬硬的，椅背又太直，所以感覺很不舒服，坐時間長了會感覺腰很累。
因爲史京還只是機長，按照規定是不能帶徐清的。
這倒是正中徐清下懷，明天就有本場訓練，他也不想太累。在後面，多看多學，樂得清閒。
當史京和徐清上來的時候，一副已經把駕駛艙準備都弄得妥妥當當了。徐清原本還想，如果一副沒準備完，他就申請接手，多多練習總歸是有益的。只是沒想到一副的速度這麼快。
其實，一副的速度並不快，是徐清自己太慢了，對比而言，白覺得一副準備得很快。
因爲Z市航段比較長，加的油也要相應增加，導致史京和徐清在地面加油花了二十來分鐘。
等徐清轉了一副，他就會知道。二十來分鐘，足夠一個熟練的一副做完一整套駕駛艙準備，注意這不是簡單的過站準備，而是初始準備。
一整套的駕駛艙準備不僅僅在於電門位置的設置，CDU的輸入，氣象雷達，GPWS，TCAS，發動機，APU，貨艙，輪艙的火警等等各個系統的測試。還包括，申請電子放行，艙單。確認CDU，MCP板，應答機符合放行要求。按照艙單數據，覈實艙單是否正確，並且查詢起飛速度，設置自動油門，預位水平導航。
換句話說，二十來分鐘足夠一個一副把一架初始狀態的飛機設置成隨時可以滑出的狀態。
徐清現在唯一還算熟練也就是各個電門的設置，其餘的還需要熟悉。光一個CDU估計就需要花徐清二十分鐘了。這在航班中明顯是不及格的。
徐清很是羨慕一副從容不迫地準備飛機的狀態，他很清楚地知道什麼時候該幹什麼事，根本不需要機長提醒，一切那麼的井井有條。
對現在的徐清來說，這就是他嚮往的能力。對將來的徐清來說，這只是所具備的最基本的要求。
史京並不管一副的動作，而是時不時地跟徐清聊上兩句。等到旅客上得差不多了，史京才切換爲工作狀態。上來進行燈光測試，也就是打開所有燈光，看有沒有電燈泡失效了。在飛機上有備用的小燈泡可供替換。認真檢查了一遍面板，CDU，同時覈實放行數據和艙單數據。他自己也查了一遍起飛性能分析，再跟一副所輸入的進行對比，一切覈實無誤。
“飛行前檢查單！”
……
今天的飛行就比昨天要輕鬆多了。
遇到這麼個“熱情”的師兄，徐清也正好抓住機會問一些不懂的問題。跟常教員在一起的時候，常教員雖然也是有問必答，不過，常教員積威已久，一些徐清認爲太過於基礎的問題還是不敢問，怕常教員懟他。
史京爲人隨和，沒有架子，還時常主動找徐清說話。相對而言，對史京徐清就沒那麼大心理壓力了，正好趁着這個機會，請教一番。
史京也是知無不言，言無不盡。他可是看得出來，現在這個小師弟在師父那裡最受寵，只要抱緊小師弟的大腿，不就等於抱緊師父大腿了嘛，前面那些師兄定是不敢再欺負他了。
史京在巡航之後就將操縱也交給一副了。一路上倒也是風平浪靜，可是隨着飛機逐漸接近Z市，航路上開始出現一些零散的天氣，雖然說不影響飛行，但是這是一個不好的預兆——Z市怕是不太平了。
要知道徐清現在高度是10700米，35100英尺，已經是比較高的高度了，竟然還會有天氣，那麼低高度肯定更熱鬧。
不用史京說，一副就要了Z市的通波。
“現在Z市具體什麼天氣也不清楚。不過，我看雲底高的變化趨勢不太好，很可能等我們到了就不滿足一類盲降標準了。要盲降只能使用二類盲降。”史京說道：“如果我們決定盲降，堅持八該一反對，徐清你也要看着，任何數據超出穩定進近標準了，咱們直接復飛。徐清你也可以喊，一票否決制，不管誰喊復飛，咱們就復飛。復飛以後，看情況再做決定，重不重新進近。”