6艘懸掛米字旗的萬噸巨輪，駛入維多利亞港口，吳光耀帶領環球航運一行人陷入了狂歡中！
太壯觀了！
因爲吳光耀要求對方進行了外觀上的清潔和塗裝，所以這些船，看起來竟然有七成新。
這下子港口的工作人員都吃驚了，這是哪個大洋行的半新船，這也太有實力了！
6艘貨輪載重量高達8萬噸，這個載重量絕不是華資商人可以擁有的！
然後，事實給了這些人一個大耳光子！
因爲身着環球航運工作服的一羣人，正在陷入狂歡，並準備接收貨輪！
船停穩後，接着就是驗收，然後港口處登記，納入環球航運旗下。
這其中有個小插曲，港府規定，所有船隻進入港口必須進行年檢。
而每艘輪船從檢查到維修，通常爲期兩週。
吳光耀向來喜歡精打細算，自然要在這上面縮短時間。
所以，每次環球航運的貨輪，到達港口之前，都會事先要求出售方或者環球航運方，對船隻進行維護。
這樣一來，吳光耀就以經過了保養和維修爲由，然後和港口負責人討價還價。
將年檢週期縮短到一半，比同行節約一週時間，等於多賺了錢。
這邊港口的工作人員，也都知道了這個情況，形成了一個慣例。
凡是環球航運的船隻，他們都知道經過了保養和維護，只需安排停靠一週，進行簡單檢查即可。
環球航運一次性增加了6艘萬噸巨輪，很快像風一樣，刮向了整個港島。
不少報社早已經通過線人通知，來到維多利亞港口蹲守，好獲取第一手資料！
第二天，不少報紙就紛紛報道了此事.
“香港第一代船王——吳光耀”這是最誇張的新聞，出自《星島日報》，這家報社慣用的伎倆，就是標題黨。
“吳光耀和許愛周，誰是港島真正的船王？”這是出自《中外新報》的新聞，把吳光耀和許愛周的實力，進行了直白的對比。
董雲浩正處於事業低谷期，自然不會和兩人相比！
還有很多報紙都掀起了這個話題，當然也包括吳光耀自己旗下的《東方日報》。
反正知道大家都會報道，沈寶興也直接加入了這個團隊。
茶肆裡
有人說道：“單論載重量來說，吳光耀是當之無愧的‘港島船王’。環球航運的貨輪，多是萬噸巨輪，這不是許愛周的幾千噸散裝貨輪可比的。而且吳光耀背靠匯豐銀行這座大山，未來只會越來越拉開和許愛周的距離。”
有人反駁道：“非也！聽說環球航運的船買回來過後，就立馬租賃給東瀛商人，基本都是以低廉的價格，長租給東瀛客戶，所以說利潤極低；許愛周則不同，他經營的船，都開闢了自己的貿易航線，實行的單趟收費，利潤極高。所以，從利潤上來說，自然許愛周纔是港島的當之無愧的‘船王’。”
一時間，爭論不止，議論不休。
這些話，難免傳到兩位當事人的耳朵。
許愛周笑着對友人說道：“經營的手法不同而已，何來的優劣之分！”
友人似乎對吳光耀有點不削，面帶譏笑的說道：“環球航運空有貨輪，卻和東瀛公司簽訂長期合同。而且他們似乎對東瀛情有獨鍾，一有船就開到東瀛，然後長租給別人。”
許愛周正色道：“這正是別人聰明之處，華商要想獲得匯豐銀行的貸款，難如登天。更不要說讓匯豐銀行投資航運，簡直是破天荒。那別人爲什麼就能獲得匯豐銀行的青睞了，自然是因爲匯豐銀行覺得這種經營方法穩當。而且我聽說，吳光耀當初是拿到了，東瀛銀行業最難拿到的LC銀行信用狀。所以，他比我強！”
友人一愣，自己好心爲好友鳴不平，一個20歲的年輕人，居然敢和一個經營了50年航運的人相提並論，簡直有點不知天高地厚！
看到許愛周如此欣賞吳光耀，友人只能訕訕的閉上了嘴巴！
吳光耀在環球大廈，也看到這些新聞，不過對這些虛名，自己倒也不計較！
“你知道真正厲害的商人，是什麼樣子的嘛？”吳光耀向沙發上的賀遠章說道。
“許愛周那樣？”賀遠章小心的說道。
吳光耀點點頭，接着問道：“那你認爲，他最厲害的是那些方面？”
賀遠章說了不少許愛周經營航運的手法，吳光耀都是搖搖頭！
“都錯了，許愛周真正厲害的是，他把做航運賺的錢，都去投資了房地產。他從20年代就開始進入房地產，是港島最先涉足地產開發的華商。據我所知，許愛周長期看好港島經濟，奉行“逢低買入”的投資策略，在皇后大道、中環等重要地段購入大量物業單位和黃金地塊，大多數開發爲商業大廈，只租不售，坐享地皮升值之利。”
吳光耀說的沒錯，許愛周以航運業爲盈利之源，地產投資爲後續保障，兩者互爲犄角：航運業現金流動頻繁，經營難度隨規模升級遞增。地產業資金流動性較差，管理難度低，充當“資本蓄水池”，彼此取長補短，家族財富獲得飛速增長。
而且許愛周本身就富二代，再加上吳光耀所知道的後世，許家足足富裕了200年。
特別是那個家族基金，每個月200萬港幣的生活費，將保證許家繼續富裕下去。
很多人說富不過三代，其實如果不是Z局變化，很難將財富重新洗牌！
甚至到了未來，就算Z局變化了，有錢人也能在國外獲得很瀟灑！
有錢人，誰沒有狡兔三窟啊！
在吳光耀的認知裡，一個家族要想長盛不衰，最重要的當然是教育，把後代教育好，這樣家族不僅不會落敗，甚至還有上升之勢；
其次就是建立家族基金，不僅能讓家族成員關係緊密，而且還能永遠的富裕下去。
不理外面的議論紛紛，吳光耀已經準備起身前往東瀛。
這一次前往東瀛，將在那邊開設環球航運的辦事處，而且會派出精兵駐守東瀛。
畢竟以後東瀛的業務，佔據了環球航運的絕對份額。
在吳光耀的規劃裡，五十年代的環球航運，將主要的精力留在東瀛經營，以東瀛客戶爲主。
到了六十年代，則需要向歐美展開業務，因爲那個時候歐美石油需求十分的旺盛，而自己的也將有足夠的貨輪，去開拓歐美的市場。
到了七十年代，則不能擴張的太厲害，七十年代末甚至要大量減少貨輪和負債，以度過80年代初的航運低谷期。
度過低谷期後，內地的航運業也該起來了，那麼自己的環球航運優勢也不明顯了，只能作爲個小產業了。
當然，這些只是一些大方針，吳光耀會根據實際情況，調整小細節。
目前環球航運的股份，吳光耀獨佔99%，賀遠章只有了1%（吳光耀增資，賀遠章2%的股份只能被稀釋。）。
這種股份佔比只是臨時的，吳光耀打算再過幾年，邀請匯豐銀行入股環球航運，以加強兩方的關係。
這樣做的好處就是，吳光耀可以把資金投入到其它行業。
目前環球航運簡直是吳光耀的吞金獸，別看只是一個30%的首付款，卻依舊是筆巨大的數額，讓自己無法分心投入其它產業。