“還能是怎麼辦，沒在美國上市唄！”高爾聳聳肩，嘲弄的表情當中還帶着一絲無奈。
“啊？”林錚愣了一下，這個答案可有些出乎他的意料：“普銳斯沒在美國上市？”
“這有什麼好奇怪的，日本人從來都是這麼混蛋，最好的東西只留給他們自己，”高爾嘴裡罵罵咧咧的，可顯然心裡想的卻不是這麼回事，臉上的羨慕之情倒是真的：“據說豐田普銳斯的成本價就要32000美元，可爲了向市場上推廣，豐田只賣16929美元，等於每賣一輛車就虧15000多美元，日本人可是出了名的小氣，他們怎麼捨得讓這便宜讓外國人賺？既然普銳斯沒有在美國上市，他們幹嘛要理會那些嘰嘰喳喳的環保組織？”
嘿！還有這麼一層關係？林錚聽的也樂了：我就說麼，普銳斯去年年底才上市，這才幾個月的時間，怎麼當初美國的那些環保組織鬧騰的這麼兇，一眨眼的功夫就沒動靜了？敢情是豐田直接不跟他們玩：老子就不在你們美國上市，你還能咋地？
結果就是這些環保組織果然沒辦法咋地了豐田。
高爾還是很負責的，認真的勸告林錚道：“不過boss，豐田可以這麼玩，我們可不能這麼玩，我們就指望着美國市場呢，瓦爾德加德先生正在努力的去說服州政府，希望州政府能夠像日本政府給豐田補貼一樣也給我們的這款混合動力汽車補貼。環保的問題您真的需要高度重視起來，我認爲暫時不上這一代，用下一代的磷酸鐵鋰電池組的混動系統更合適一些。起碼磷酸鐵鋰電池系統的壽命可以做到與汽車同步。”
“先看看情況吧，”林錚不置可否的點點頭：“基於48v磷酸鐵鋰電池組的混合動力系統是一定會有的，但美利堅可不能比日本人落後太多，特斯拉汽車的這套混合動力系統畢竟是美國第一套商用的混合動力系統，他們可以對普銳斯的要求苛刻一點，但對特斯拉汽車，我們必須要說服他們寬容一點。”
“美國一年報廢那麼多汽車、更換那麼多汽車電池。難不成那些汽車上電池全都被那些環保組織吃了？這些傢伙不抗議這個，倒是抗議我們這一年也買不了幾臺的混合動力了？這可不對。”
用這個理由來做政府的工作？好吧。其實也不是不行。
也是，美國人自認自己是世界的核心，全世界的頂尖科技一定要出自美國纔對，美國的汽車工業也是全世界最先進的。可日本竟然先於美國推出了混合動力系統？那些環保組織之前蹦躂的這麼厲害，其中未嘗不是沒有三大美國汽車製造商以及美國政府在幕後推動的結果，他們想着用這種方式逼着豐田將混動系統交出來。
不要說美國汽車製造商的反應遲鈍，其實在豐田推出普銳斯原型車的時候他們已經意識到了唉原油價格日益高漲的今天，混合動力系統是解決汽車排量與動力之間矛盾的一個絕佳的手段，只是習慣了從日本人身上“剪羊毛”的美國人沒想到的是，日本人竟然做的這麼幹脆利索：老子直接不在你們美國上市，你丫再給我逼逼啊？
但是這麼一來美國的汽車行業可就尷尬了，所有的壓力都落到了他們身上：日本人都做出來了。你們竟然做不出來？當我們買汽油不花錢是不？
這個時候，特斯拉汽車推出的基於免維護膠體蓄電池的第一代輕型混合動力系統就成了美國汽車工業的遮羞布：an，大家不要再責怪我們了。我們其實也有自己的混合動力系統的，喏，這不是已經出來了麼……
……………
在林錚和高爾討論着特斯拉汽車如何藉助這套混合動力系統忽悠美國人的時候，他們絕對想不到，遠在萬里之遙的西歐國家比利時，也有人在討論着他們。
讓秘書將資料分發給辦公室裡的人之後。邦奇動力董事長兼首席執行官埃裡克麥格勞的語氣很沉重，表情那叫相當的嚴肅：“先生們。邦奇動力現在已經到了最危險的時刻，除非我們能夠尋找到一個足夠優秀的合作伙伴，否則我們就只能接受該死的德國人的訛詐，將邦奇賣給他們。
諸位都是在邦奇工作了很多年的元老，對邦奇動力都有着深厚的感情，相信這一幕並不是大家希望看到的，哪怕有萬分之一的可能，我也不想做出這樣的決定，誰有辦法拯救邦奇，我希望他能大聲的說出來。”
說到這，埃裡克麥格勞有些控制不住自己的情緒。眼眶微微有些發紅。
比利時邦奇動力，一家專注於設計和製造cvt變速箱的企業，成立於1972年，在歐洲，是和著名汽車零配件企業博世公司並列的、僅有的兩家vct自動變速箱生產和研發企業之一，業務主要是爲中小型車提供cvt自動變速箱的解決方案。
但是和自己的同行博世相比，或許是因爲沒有一個強大的國家做後盾的緣故，又或者是因爲其他因素的影響，邦奇的命途比較多舛：成立沒幾年就被沃爾沃汽車收購，但歐洲市場的消費者對於“慢吞吞的、沒有什麼駕駛樂趣”的cvt自動變速箱並不感冒，在整個歐洲，cvt自動變速箱在乘用車用變速箱的市場佔有率只有不到5%，可就這5%還被博世拿走了超過6成，這就意味着邦奇動力的cvt變速箱在歐洲整個乘用車用變速箱市場的市場佔有率只有不到2%！
如此可憐的市場佔有率，邦奇動力活的有多悲催自然可想而知。
市場部總裁迪特爾邁爾舉了舉手。
儘管不認爲迪特爾邁爾能有什麼好的就建議，否則他早就提出來了，可抱着“抓住最後一根稻草”心思的埃裡克麥格勞的眼睛還是一亮：“迪特爾先生，你有什麼建議？”
“我們或許可以開拓嘗試開拓開外市場……”
迪特爾邁爾的話音還沒有落下，一直和迪特爾邁爾不對付的高級執行副總裁馬修雷吉就冷笑着道：“迪特爾先生，請恕我打斷你的話，邦奇動力可不是沒想過開拓海外市場，1992年的時候爲了開拓海外市場，我們甚至咬牙成立了全新的cvt自動變速箱研發中心，想要憑藉邦奇動力在cvt變速箱上的造詣進軍亞洲汽車製造業，但結果呢？”
不等迪特爾邁爾回答，馬修雷吉自顧自的道：“我們敗得很慘！我們都知道在cvt變速箱全球產業格局中，雖然邦奇名義上位列日本、德國博世之後，是世界第三大的cvt變速箱供應商，可相比於有本國政府衆多本國企業支持的日本，邦奇根本沒辦法從日本拿到任何的訂單，最終的結果是我們不得不從日本黯然撤出來。”
“之後我們也嘗試進入美國市場，但美國市場更喜歡大排量的發動機，幾大汽車製造商都有自己的自動變速箱生產共產，我們cvt自動變速箱同樣無法進入這個市場；在歐洲，我們競爭不過巨頭博世。”
說到這，馬修雷吉一臉嘲弄的望着迪特爾邁爾：“現在，迪特爾先生，您告訴我您打算進入哪個海外市場？非洲還是印度？”
儘管知道現在不是笑的時候，可馬修雷吉的話音一落，會議室裡還是響起一陣低低的笑聲：沒錯，在亞洲，雖然在小排量發動機領域日系已經基本鎖定了cvt變速箱，日產汽車更是做出了全系實現了cvt化的決定，其他的企業如本田、三菱、豐田、斯巴魯等也都大量採用了cvt變速箱，日系車的集體發力成就了日本vct變速箱製造企業，但日本人排外的特性註定了邦奇無法進入這個全球第二大汽車製造和消費市場。
在邦奇動力的大本營歐洲，更偏愛小型車的歐洲人則更喜歡匹配at和mt，對於cvt變速箱真心不是很感冒，更何況，在歐洲的cvt市場上還有博世這樣的實力強勁選手。
對於邦奇而言，除了亞洲的日本美國之外，還有其他市場當得起“海外市場”這四個字嗎？如果有辦法可想，還能輪到你？當我們這些人都是吃乾飯的啊！
埃裡克麥格勞的臉上也顯出一抹失望：我當你能有什麼好提議呢，原來不過是一些我們之前早就嘗試過的辦法！
只是迪特爾邁爾的辦法雖然沒什麼新意，可終歸是開口了，這個時候尤其不能打擊員工的信心，埃裡克麥格勞使勁擠出一張笑臉來，張嘴想要撫慰對迪特爾邁爾幾句……
看着董事長兼首席執行官閣下的表情，迪特爾邁爾的臉色頓時一變。
要說很多時候，應對的主意都被憋出來的，被擠兌慘了的迪特爾邁爾情急之下還真的生生的憋出來一個主意……