水上討生活，從船伕，到艄公，再到縴夫，一條水路，不知道養活了多少人，在北宋這一點尤爲明顯，因爲北宋是商業活動最發達的時代。
跟其他的歷史時期完全不同的北宋，幾乎整個經濟和人口，都依託於這一條京杭大運河連接的水系，水運在北宋整個過程之中，都佔據了很關鍵的位置。
運輸業，只要有足夠的強度和量能，應該不會多微薄的，甚至在北宋，一定程度上面，跟水手的工資標準，還是相對較高的。
這些水上討生活的，他們的悲慘，來自於不確定性，雖然說，水上的風險，比起大海上，不知道縮小了多少，對於一般實力不強的船東來說，風險還是有的，而且位數不少。
就算是21世紀，也會出現大型輪船傾覆的消息，那多是一些來自江面上的旋風，破壞了整個船隻的平衡，最終導致的問題。
這個時代，更多一點，帆船遭遇旋風，比起輪船要稍稍好一點，本身就是比水輕的東西，不容易全部沉默，可是風浪，破壞，解體，觸礁，這些在後世，幾乎不會出現的東西，次第的出現了。
一般的小船東，他們能力有限，有時候接活也是有一搭沒一搭的，當然不可能給船上佈置好安全設施，更不可能調查每一寸的水路，把所有有可能出現風浪和礁石的地方給記錄下來，甚至有些時候，爲了生存，連已經老舊的無法修繕的船隻，都會拿來運輸。
這些船，就如同後世的廢舊車輛一樣，或許不會出現問題，可是一旦出現問題的，就是大問題的。
北宋沒有統計，也不知道，一年下來，到底有多少船傾覆，死了多少人，可是流傳的消息，爲數不少。
趙信當然不會這麼涸澤而漁，再說了，在組建船隊的初期，全部都是新船，只要稍稍注意，就不會有安全隱患，甚至爲了某些方面，還刻意的增加安全性，哪怕因此增加成本。
成本是趙信最不用擔心的問題，本身處於買方市場的定海軍，每年有足夠的產能，這些產品需要運送到北宋的各個地方，僅僅憑藉着這個，就可以支撐這個龐大的船隊的總量，還可以吃的飽飽的。
因爲安全方面，所產生的成本，相對於龐大的運量來說，是微乎其微的。
不說生產和銷售產生的附加值，這纔是定海軍的核心所在，有了這些，才能夠有定海軍現在，如此龐大的局面，就算是普通的運費，也可以支撐起龐大的船隊的運作。
船舶運輸，是考驗運輸密度的一項，實際上，所有的運輸都是同樣，去一趟，基本上就能夠包下來回的成本，有時候，爲了不回去空趟，有些車輛甚至要等上十天半個月。
船運也是如此，以目前定海軍的產量的，別說是1000條船，就算是三五千，也沒問題。
趙信又通過了科學的方法，調整了一個來回運輸的比例，除非是有豐厚利潤的，否則，會按照一個穩定的運行圖的運轉，這樣把成本降低到了最低，利潤也足夠保證。
爲了組建一個，遍佈到整個北宋各地的龐大水運系統，他不顧一切的投入，累積購買各種的船隻1000只以上，這中間，除了一部分的小船，是直接買的現貨之外，其他的，都是在其他船主那裡截留的。
要想獲得對方馬上要交工的船舶，唯一的辦法就是錢，3成，5成，甚至是一兩倍，原來較爲低廉的船的價格，被擡高了不少，單純這個的花費，就超過了50萬貫。
這只是組建這麼一個龐大的水運系統的一個基礎，一個運輸體系，船隻是一個起點，港口，儲運點，各地的辦事處，交流和通訊體系，這些的投入更大，有時候，甚至爲了相間一個完整的體系，各種港口和庫區，數量要相當的龐大。
現在，只是一個簡單體系，同樣的，除了在船隻和港口上面的龐大投入之外，除此之外，還揮舞着鈔票，全方位的吸納跟船有關的各種人才。
定海軍是一個發展可怕的工業城市，一旦步入了正規之後，在建設上面的投入，全部的投入到了工業生產上面，爆發出來的力量是可怕，如果因爲交通的制約，無法吧東西運往北宋的各個地方的話，這對於定海軍的商業也是一個打擊。
在封建社會，東西多了，無外乎是價格下降而已，可是工業品的生產，不一樣，當庫存量上升到一定程度的時候，對於一個企業的上海市巨大的。
一個現代化的工業工廠，跟手工業最明顯的不同，就是海量的產量，一旦開動，就很難的停下來，哪怕是虧損也是一樣，沒有足夠的銷售渠道，吧這些東西銷售出去的話，可怕的生產效率，會成爲整個工業的噩夢。
類似後世，工業化之後的英國，爲了殖民地，爲了商品傾銷地，他們甚至不惜，不遠萬里，打一場可怕的戰爭。
戰爭是最耗費資金的，中國歷史上，也有很多因爲長時間的戰爭滅亡，可是商業國家，不得不這麼打，因爲如果他不打的話，可怕的生產，造成的供過於求危機，就足以讓這個國家滅亡了。
定海軍遠不到這個程度，卻需要居安思危，甚至要考慮的，未來可能會暴漲出來的產量，同樣的，也需要爲遠景的目標積累人才。
趙信要爲遍佈在整個北宋河運區域準備人才，這些在江河上面活動的水手，未來可以進入到海軍之中，相對於河運，趙信對於海洋，期待更多。
河運可以幫助定海軍，快速的把產品，銷售到北宋的各個地方，可是海運纔是真正開疆裂土的，化腐朽爲神奇。
遠洋已經開啓，但是，最多是在招募現成水手的基礎上面，進行一些強化的訓練，一些新式的帆組，也會進行一定的陸上訓練，大規模的投入遠洋，必須暫時放開，甚至大型的造船廠，都是在籌備階段，甚至發展的並不是快的。
招募跟水有關，甚至是遠洋船隊上面幹活的人，這都不難，泉州和杭州兩大城市，討這碗飯的不少，那些一年兩季的船員，他們到了陸地之後，獲得的只是基本生活費。
這已經是船東的大量了，又不用出海冒險，在平地裡面，甚至沒有本地人方便，船東們能夠做到這一切，已經是不錯了。
大部分海員，他們表現就是，季風到了，就緊張的出行，在季風間歇的時候，喝酒，花錢，或者幹別的，現在有一個不錯待遇的航海工作，還不用走太遠，怎麼可能不同意。
單純把這個需求放出去，就迎來了不少想要這份工作，來自海外的人員，跟海外水手相比，遠洋的中國水手，還是少了一點。
只不過，到造船這一點，就遇到問題了，北宋的遠洋船舶業非常的發達，在泉州，在杭州，甚至是長江沿岸，一系列的船廠，能夠造超過4000料大船的，最少有幾十家。
4000料，已經不小了，按照一料0.325噸來算，4000料高達1300噸，這在歐洲航海時代開啓的時候，已經算是非常可怕的大船了，更別說現在，公元11世紀，這個時候，歐洲的那些所謂的航海家的先祖們，還在玩帆板。
可惜這些船匠，要麼集中在製造司，北宋雖然製造大船不多，可是在一些外海的衛所，還是會有一些大船的存在，最少也是2500料以上的，這些船需要船匠來建造。
不過，總體而言，官方控制的造船坊，他們任務更少一點，控制下來的船匠不多，這些船匠，大部分都是地方上選舉的，水平都不錯。
一些出色的，有名的船匠，在船東的舉薦之下，在官方的考察之下，有了官面的身份，哪怕只是一個工匠，這對於底層的工人來說，也是趨之若鶩。
這一點，也算是北宋特色，一個鐵料的更迭，就讓鑄造司這些地方，裁撤了十幾萬人，北宋臃腫可見一斑。
可是從另外的也一個方面來說，也代表着北宋待遇更好，一個禁軍的士兵，就能夠養活一下20多口，進入到政府序列的工匠，哪怕地位很低，可是一個鐵飯碗，就足以讓所有人羨慕，更別說，在體制之內，還可以繼續升遷，稍稍不慎，更獲得一官半職，這代表着一個質的不同。
可是船匠不同於鐵匠師傅，鐵匠師傅們，已經面臨着實業的危險，因爲大名鐵匠作坊，提供了更加廉價，質量更好的鐵料，很自然的，政府就會裁撤，不然白白養着，一年下來，可能要幾十萬貫的支出，甚至更多。
船匠們，沒有來自定海軍的競爭，再加上北宋旺盛的船舶的需求，過的可是較爲滋潤。
北宋發達的造船業，官方的生意不多，可是在私人船廠掛個顧問，指導一下，每年可以獲得不菲的收益，再加上官方的身份，過得不要太滋潤。
哪怕是那些私人船廠的船工，大部分都是幾代人的關係，甚至還擁有一些股份，特別是一些大匠們，他們本身就跳出來成爲船廠老闆，這樣就更難的吸引。