如果沒有顧鯤的出現，邁巴赫這個奔馳旗下二級高端子品牌的復活，怎麼也得拖到2002年。
而在此之前，這個牌子已經銷聲匿跡了好幾十年了，人家是二戰期間停產的，所以當代富豪中稍微見識淺薄一些的人都不認識，那也是很正常的。
能認出來的那幾個，都是已經七八十歲、年高德劭的前輩富商。屬於年輕的時候在報紙上見過元首黑白照片的人。
有這幾個識貨的潛在種子用戶口口相傳，場內大多數嘉賓很快滴還是搞明白了情況，心中暗忖回去後要好好查查資料惡補一下，以後有錢也買一輛撐撐門面。
不然全球豪車都進入一個新時代了，還抱着老掉牙的認知不放，後起新秀說些復活的上古神器都搭不上話，那多丟人？
這跟普通的超跑豪車新動態還不一樣。
顧鯤要是搞一輛尚未出世的蘭博基尼或者布加迪威龍定製款，說也要上千萬甚至幾千萬，那些標榜貴族底蘊的老一代富商是不會跟風的，因爲他們可以用“沒有底蘊”爲藉口來看不起，覺得這就是個XI錢遊戲。
就跟那些現代派藝術品，你賣得再貴，買家也不一定被同行無差別地敬畏，因爲大家都是圈內混的，狐狸成精了誰還不知道誰呀？那玩意兒值這個錢麼？不就是利益輸送麼？
可是你拿個真的蘇東坡黃庭堅真跡出來，賣再貴其他買不起的對手也得在你面前低頭，因爲這個歷史底蘊的東西是公認的，是裝逼界的硬通貨，裝逼界的一般等價物，很容易換算逼數。
這就是爲什麼顧鯤一定要處心積慮買一個與汽車這個物種的歷史幾乎同壽的上古品牌、來爲自己定製第一輛復出神作。（其實奔馳本身歷史更好，畢竟是汽車的發明者，汽車之父。可惜奔馳太便宜太爛大街了，只能從奔馳下面找個小衆一點的二級子品牌）
奢侈界最大的稀缺就是歷史，因爲寫進歷史書之後就不容後續的新暴發戶修改了。
暴發戶再牛逼，也不能讓自己已經死了的爺爺當年身前那段歷史變得牛逼——古代開國君主篡改史書編造神話追封七廟不算，那誰都知道是假的。
一番音量儘量壓抑的悉悉嗦嗦之後，顧鯤那輛邁巴赫已經緩緩駛近，徹底離開了米-26直升機旋翼的陰影，也讓陽光愈發充分、均勻地播撒在車身上。
車身與宴會後排的桌位和自助取餐長桌的距離，已經縮短到了十幾米，足夠讓人充分看清楚。
“果然不僅僅是雙色車漆，以顧鯤的身價，這車怕不是真的黃金加鉑金的外殼吧。”
這個距離上，車子是什麼材質，這些見多識廣的富商們早已一眼看穿——絕對不可能是車漆，至少也得是鍍金鍍鉑。
但顧鯤那麼有錢，肯定不屑於只是鍍，那太沒品了，怎麼也得是包的或者純的。具體厚度是多少，隔着十幾米目測倒是測不出來的。
“純金的話有點過於囂張了，缺少內斂的沉穩大氣，不過配合鉑的部分這麼一搭，倒是更顯檔次了。”四大家族的話事人幾乎不約而同如是在內心品評。
顧鯤環視全場，對大家的反應還是非常滿意的，也對邁巴赫方面的匠心獨具調整很欣賞。
一年半前顧鯤打錢下單的時候，其實一開始說的是“名義上將來對外宣傳包了5噸黃金，實際上包3噸以上就夠了”。
後來邁巴赫方面花了一年的時間做重啓品牌和調線、調度資源的工作，又花了半年的時間研製新車順帶做一輛概念定製車，在設計概念定製車的過程中，才臨時提出了這個外殼修改方案。
過年的時候，顧鯤乍一接到這個建議時，還怕效果不好，有些猶豫，但後來看了他們的預處理效果後，還是果斷答應了。
衆所周知，很多頂級豪車都是喜歡搞雙色漆來彰顯地位和工藝難度的。
遠的不說，單說那區區一千多萬人民幣的入門級豪車，羅爾斯羅伊斯幻影加長版什麼的，就已經搞銀灰雙拼色漆了，那雙拼色據說掉一點補漆都得二三十萬，就是刻意提高難度彰顯身份的。
所以邁巴赫方面建議顧鯤搞雙色外殼，也算是一種降仇恨升逼格的中肯建議。
顧鯤擔心的只是那種“90年代城鄉結合部酒店大堂亮閃閃裝修”的配色效果。
畢竟國內那些黃銅飾面的城鄉結合部酒店裝修也不乏金銀混色，不能搞得典雅的話就容易LOW。
幸好，邁巴赫的設計師們也是老江湖了，把黃金和鉑金的飾面都做了精細的表面處理，防止過於光滑但又比較光滑。
所以整個車面看不出後世所謂土豪金香檳色那種亞光顆粒感，但也絕對是略帶亞光，絕對不會產生鏡面反射。
這種感覺很難用語言形容，隨便找一輛羅爾斯羅伊斯幻影加長看一眼，體會那種“摸着很光滑，看起來微微有反光，但又絕對不會反射出周邊的景物和人”的感覺，就知道了。
反光而不成像，漫反射而又保持摸起來絕對光滑、無摩擦顆粒感，要的就是這個效果，技術含量工藝難度全在裡面了。
唯一的缺憾是，爲了實現這樣的表面處理效果，打磨工藝的要求賊高，而且絕對是有材料損耗的。
雖然衆所周知黃金的延展性是金屬裡面最好的，拉昇壓薄都不會有屑料質量損失。可是要達到這樣的“無成像光滑漫反射”，依然是最後磨掉了足足一兩百公斤重的黃金細屑。
磨下來的細屑都是微米級的尺寸，根本不可能蒐集起來，也就浪費掉了。
邁巴赫方面測算了，實際上最後是花了2點2噸的黃金原料，磨完組裝好後實際車子增重才2點06，也就是140公斤黃金都磨掉了。
所以最終的成品，實際上是在車上裝了2點06噸黃金，和1點2噸的鉑金。各處包殼厚度在四到五毫米之間，內層依然是純鈦合金結構保證強度和防彈性。
鉑金這種貴金屬，後世價格超越黃金，主要是發生在2004~2010年之間，那陣子一種首飾界巨頭都吹噓鉑金密度比黃金更高、更稀缺、漂亮的同時也依然能保值。偏偏很多女人還相信，真就高價玩鉑金。
直到2013年大洋國多次QE開始、2014年鉑金終於因爲不具備唯一金融避險金屬的屬性，逐漸重新褪去光環、淪爲“純首飾裝飾性金屬”，價格跌破與黃金1比1的警戒線，那些年裡囤鉑金首飾的女人最後也就只能自己戴，失去了保值套現的機會。
不過，在2000年的時候，鉑金的概念也還不火，所以鉑的價格比黃金略低一些。邁巴赫這套外殼材料配置方案，最終也就跟顧鯤一開始要求的包三噸多黃金差不多，總車價也沒有漲，實際也就付六七千萬歐的樣子。
這就意味着，隨着未來鉑價的上漲，從2004年到2014年之間的這十年裡，顧鯤這輛豪車給人的定位印象，還會隨着材料的升值而進一步拉高。
即使是過了2014年之後，鉑不如黃金值錢了，那也沒什麼關係了——顧鯤這樣的有錢人，還能一輛車用15年以上？再好的車，到了時間也該換新了。
而且憑着“全球最貴豪車”的招牌裝了15年逼，到時候的顧鯤還需要這塊招牌麼？只要逼格紅利收到，廣告炫耀作用發揮徹底，車本身就是一坨藥渣而已。
就好比熬獨蔘湯，湯喝完人蔘藥渣直接送給回收垃圾的都沒關係。
……
這些信息，外人看形狀當然是看不出門道的，不過跟顧鯤關係比較親密的友商，乃至接受他投資的創業者，多少可以跟他私下打聽。
所以，人羣裡面也就馬風臉皮比較厚，找了個機會給顧鯤敬酒，然後順便攀談幾句，問起了車子的一些參數。
顧鯤也不跟馬風見外，直接告訴他全車包的黃金和鉑普遍在半釐米以上，總重五噸。（對外宣傳數據）
這個小道消息立刻被旁邊豎着耳朵不好意思直接問的富商們聽見了，如水銀瀉地般流傳開去，很快整個宴會上的客人就都知道了。
顧鯤看似毫不經意，內心還是挺滿意馬風這個捧哏水平的。
這不，把別人不好意思問的問題問了，還讓不屑於主動裝逼的主人以被動形式把逼給裝了，皆大歡喜，只有馬風扮演了一個局部的小丑，捨己爲人。
馬風看顧鯤那不動聲色的表情，內心也是雪亮，知道顧爺希望別人捧哏，便再接再厲問了幾個問題：
“那這車保養可是成大問題了，司機也好路人也好，隨便拿個銼刀一銼一刮，引擎蓋上弄掉幾兩金子恐怕也看不出來吧。”
顧鯤淡然一笑：“這種問題邁巴赫的人早就想到了——這車表面的亞光處理，就是耗掉了幾百公斤的金和鉑損耗，才處理出這個表面的。
比正常的金和鉑要硬化一些，自然狀態沒那麼容易磨損。如果有人刻意銼削，那一下子就穿幫了——古代金幣見過沒有？金幣爲什麼外緣要坐得毛糙？就是防止切削，削了就不是那個顏色花紋了。
我這個車殼，黃金被刻意磨掉那就得回邁巴赫原廠，對破損部位重新做表面處理，否則就沒有光滑亞光效果了，銼削部位會變得過於光滑、金子上能反射出人像景物來，所以你就記住，看到反射出清晰圖像那就是破了。”
“嘶——”馬風忍不住微微吸了一口涼氣，覺得已經突破了他的想象力上限。
“外殼表面處理都得運回德國總廠？這車平時怕不得包上天鵝絨吧？”無數富商紛紛如是想着，腦補了一個碩大的天鵝絨首飾盒，然後把車子跟珠寶首飾一樣裝在裡面。