2023年，5月17日。
一顆重到18.6噸的探測器，之前從火星前哨基地出發，現如今抵達了木星的軌道中。
具體是處於木星的木衛二軌道中。
該探測器的名字叫“石楠花號”，這是一顆象徵着生命的探測器，目的就是爲了探測木衛二是否存在生命。
探測器進入木衛二的軌道後，環繞在木衛二的275公里軌道附近，並沒有發射投放着陸器。
這是因爲木星的磁場強度非常強，同時還擁有79天然衛星，以及大量附屬小行星、冰結晶物。
面對如此複雜的天文環境，哪怕是航天部擁有各種應對方案，仍然不能掉以輕心。
雖然聯邦損失得起探測器，但如果可以避免損失，又何嘗不是更好。
目前航天部佈置在木星軌道上的通信中繼衛星，一共有7顆，其中3顆在木星的同步軌道上。
僅僅在木星同步軌道佈置通信衛星，是不足以保證完善的木星通信的。
因爲木星有非常多大型的天然衛星存在，很容易遮掩掉一部分區域的通信。
爲了保證相對暢通的通信質量，剩下的4顆通信衛星，就分別佈置在木星中層軌道、木星近地軌道上。
當然，這樣的通信衛星佈置，仍然存在一些短暫的通信死角，未來航天部計劃在木星的各個軌道上，再次增加一批通信衛星，將通信衛星的總量提升到64顆。
這樣纔可以充分保證木星的通信質量，確保其他航天器和木星之外的聯繫，可以維持在一個良好的狀態。
在火星前哨基地的蘇曉宇，正在通過遠程控制系統，遙控着石楠花號。
當然，這種遙控其實更多是在觀測，因爲雙方此時的距離，達到2.7億公里左右，電磁波一個來回，就需要1800秒左右，即30分鐘的通信延遲。
如此長的通信延遲，就算是石楠花號現在遭遇突發狀況，也只能依靠本身的自動控制程序進行應對。
蘇曉宇看着眼前的15分鐘前的畫面，此時的石楠花號，正環繞着木衛二飛行。
環繞的飛行高度，在275～311公里之間。
其實這個環繞高度，已經是相對比較高了，畢竟木衛二的直徑才3138公里，比月球直徑的3474公里小一點。
體積和質量太小，就意味着本身的重力會比較弱。
根據之前的探測器，採集到的重力數據，木衛二的表面重力爲1.3左右，而月球的表面重力爲1.622左右。
加上木衛二沒有濃密的大氣層，在它的275～311公里高度，基本可以保持平穩環繞飛行。
蘇曉宇仔細翻看着石楠花號反饋回來的數據。
木衛二雖然沒有濃密大氣層，但它本身還是存在微薄的大氣，主要成分是氧氣。
沒有錯，木衛二的大氣層，其主要成分是氧氣。
但木衛二的大氣層中，那些氧氣的來源，並不是來自植物或者微生物的光合作用，而是太陽輻射其表面的冰層，讓水分子光分解成爲氧氣和氫氣。
由於氫氣很容易逃逸到外太空，因此木衛二的大氣層中，只剩下原子質量比較重的氧氣。
另一個讓蘇曉宇仔細觀察到數據，就是木衛二表面密集的棕黃色十字紋，這些棕黃色十字紋，其實就是火山活動的痕跡。
在太陽系的一系列的星球中，木衛二是非常特殊的星球，擁有厚度100公里左右的冰層、金屬質內核、潮汐鎖定的巨大摩擦力、富氧大氣層、高度活躍的地質運動、富含液態水的地下海洋。
這也是一個地貌非常年輕的星球，從它光滑的地表，就可以看出木衛二的年輕。
因爲地質不活躍的星球，會存在大量的隕石坑，即類似於月球表面的環形山。
只有地質高度活躍的星球，纔可以通過頻繁的地質活動，將小行星撞擊的痕跡覆蓋。
那些棕黃色的十字紋上，就是木衛二的地震火山帶，這些地質火山帶，現在還處於活躍狀態。
石楠花號在環繞了一個星期後，就檢測到16次微型的火山噴發。
由於木衛二的特殊結構，其內部火山噴發時，並不會出現大量的火山灰，只有一些二氧化硫和水蒸氣，加上少量的二氧化碳和氡氣之類。
在這一個多星期內，蘇曉宇和藍星的航天部總部多次聯繫，討論石楠花號接下來的任務。
石楠花號由軌道環繞器和着陸器組成，其中軌道環繞器6.3噸，着陸器12.3噸。
現在蘇曉宇和總部討論的關鍵，主要是着陸器的着陸區域。
木衛二雖然是低重力天然衛星，但它的地質活動太活躍，而且表面都是冰層，加上富氧大氣層。
這種環境，非常考驗着陸器的設計，比如在富氧大氣層中，需要預防火災；又比如在地震中，如何避免陷入裂縫之中。
特別是後者，木衛二的表面雖然是太陽系的類地星球中，最光滑的存在，但這僅僅是從宏觀尺度上來說的。
如果將尺度調整到米級，那木衛二表面其實是溝壑縱橫的冰原地形。
在木星的潮汐鎖定下，木衛二的冰層是非常不穩定的，經常發生相互擠壓、斷裂。
甚至看起來非常平整頓的冰面，表面僅僅是薄弱的冰層，而下面可能是一道道裂縫。
這種環境下，之前聯邦投放到木衛二的一臺着陸器，就因此陷入了一條寬度六七米的冰裂谷之中，下面深度達到三百多米，着陸器直接被摔殘廢了。
吸取了上一次的經驗教訓，航天部也沒有急匆匆就扔着陸器，畢竟送一顆探測器過來木星，材料和技術成本雖然不高，奈何時間成本太高。
木星距離藍星太遠了，不能像火星和金星那樣，一年送幾百顆探測器。
目前航天部已經將木星的任務排滿了，一年也就30～50顆探測器的量。
因此石楠花號的着陸器，必須慎重考察好着陸區域，肯定不能像上一次那樣，直接送到冰裂谷之中。
爲應對這個問題，石楠花號的軌道環繞器上，專門配備了一套用於探測地質的設備。
通過這套設備蒐集到的數據，蘇曉宇這邊已經按照數據，繪製了木衛二的地表地圖。
這份地圖還包含了一部分地層的情況，大概可以探查到500～1500米是深度，精確度方面，從地表到地下1500米，精度是從1釐米到35米。
雖然地下的冰層，隨着深度的加深，精度會直線下降，但這並不影響分析。
畢竟石楠花號的着陸器，是要着陸在表面，而不是着陸在地下，只需要精確分析出地表和地下500米以內的情況，基本就不會有陷入冰裂谷的問題。
當然，如果突然遇到地震，又剛好在着陸器附近，出現大面積裂谷，那也是沒有辦法的事情。