得知現在飛機上就兩個副駕駛，準確來說真正靠得住的就一個，公司那邊不得不爲李先奕提前考慮。
李先奕其實心底裡並不覺得需要飛行指導，除了落地，其餘他還是比較有把握的。再加上W市的飛行程序一點兒也不復雜，真正需要的落地，又不能光靠嘴皮子。
不過，公司這麼做也是給自己找個安心，所以也沒拒絕，萬一真有什麼事，到時候真用上了呢！
掛斷電話，李先奕開始跟徐清講述本次航班的暗號和應急程序，並且開始進行分工。
因爲徐清是學員，自然是李先奕作爲操縱飛機的飛行員，這點兒徐清心裡敞亮得很。
在李先奕講到分工之前，徐清就是說道：“我負責通訊，你負責操縱，有什麼需要決斷的事情，我會先經過你的同意纔會回覆的管制，你看可以嗎？”徐清倒是很清楚自己的定位，輔助李先奕才能發揮他最大的作用，這時候不是逞強的時候。
李先奕沒想到徐清在這種情況下還能保持如此冷靜的頭腦，因爲徐清的級別而帶來的一絲輕視倒是褪去了一些。
“對的，我是PF，你是PM。所有的問題，我來做最終決斷！”李先奕同意了徐清的說法。想了一會兒，他又繼續補充：“如果，我說如果，我也失能了，你來接管飛機。我剛纔已經跟乘務長溝通過了，如果真的出現了這種情況，飛機上所有人都聽你的，換句話說，你就是機長！”
飛機上的權力交接一般是責任機長，第二機長，第一副駕駛，第二副駕駛，乘務長......，徐清雖然不屬於原本這次機組，但是他的飛行身份已經確認，與其將飛機交給毫無經驗的乘務長，還不如交給徐清。
徐清重重地點了一下頭，雖然他知道李先奕所說的情況基本不可能發生，但是他依然感受到了一種責任的沉重感。
這時，客艙打來電話，說不少旅客開始質問乘務員發生了什麼事，要求他們解釋，有了一些人牽頭，更多的人被煽動，一時之間客艙已經有些控制不住了。
她已經廣播了很多次，希望旅客冷靜，卻又無法說現在機長處於昏迷狀態，如果沒撐住，真說了實話，那旅客們豈不是要炸了鍋！
乘務長的意思是，她們的話旅客們現在不相信，希望機組能做一次旅客廣播，不用把事情講明，只要安撫旅客情緒就行，現在已經有不少旅客離座了。
李先奕面色有些陰沉，卻又無可奈何，這事兒基本是可以預料到的。
想了會兒，之前他從來沒有進行過機長廣播，這也不是他該乾的活，不過這次，他避免不了了。
李先奕在心中打了個腹稿，這不是迎賓廣播，沒有模板，只能靠他自己。
輕咳了一聲，李先奕抿了抿嘴，將發射機按鈕轉到PA（旅客廣播）位，略一沉吟，講道：“旅客們，我是本次航班的機組，這次航班遇到一些突發情況，但是現在情況已經在我們的掌控之中，請大家放心，我們是經過專業訓練的飛行員，一定會將大家安全送到目的地。在此，希望大家聽從乘務員的指揮，不要亂跑，否則影響飛機重心可能會給飛行安全帶來不可預計的影響，謝謝大家配合！”
爲了防止旅客懷疑，李先奕甚至臨時將副駕駛換成了機組，就是怕旅客亂想。
處理完客艙的事兒，徐清該考慮備降了！
“那我們這次就備降W市了？這是這個高度行嗎？”徐清看到他們現在離W市的本場只有不到20海里了，可是他們現在在高度10100米（33100英尺）上，正常下根本下不來！除非......
“我們盤旋下降，快速下降！”李先奕當機立斷。
得到李先奕的同意，徐清瞧了眼駕駛盤手柄上的航班號，申請道：“東方9517，申請盤旋下高度，我們備降W市！”
管制很快回復：“東方9517，可以盤旋下降到高度4500，下降率大於2500，有影響！”
“東方9517，盤旋下高度4500，下降率大於2500。”徐清複誦。
李先奕在MCP板上調了14800，按壓高度層改變，示意徐清拉起減速板，進行快速下降。
李先奕做動作的時候，徐清聯繫客艙：“一會兒我們會快速下降，幅度會比較大，你再次廣播讓他們繫好安全帶。”
“沒問題？”乘務長在電話裡回答：“那我現在是備降嗎？”
“沒錯，備降W市，你現在先不要說，等改平了再通知，你們也注意安全。”徐清囑咐道。
徐清但是這個時候告知備降的事，有些旅客的情緒波動會比較大。馬上要快速下降了，沒必要在這個時候惹麻煩。
李先奕詫異地瞧了眼徐清，沒想到一個跟班學員的思慮這麼周到，還能想到快速下降導致飛機狀態變化大，而提醒客艙。
李先奕調的速度是.80的馬赫數，而波音的極限速度是.82，李先奕並沒有調最大速度。這個徐清其實是有疑問的，因爲常教員說過，這種緊急情況下，快速下降而引起的間歇性短時超速是允許的，沒人會追究。
不過，話是這麼說，真要摳你個超速的事兒，吃虧的還不是飛行員？
同時，在下降過程中，飛機一直在穿雲，調的是.80，實際的速度卻是稍大，一直在極限速度以下徘徊，所以徐清也可以理解李先奕的做法。
徐清感謝有些異常，準備詢問管制，前面的飛機有沒有影響，就在這時頻率裡傳來管制焦急的聲音：“緊急避讓，緊急避讓！東方9517，右轉090，增大下降率！南方3683，上高度7800，右轉180，儘快上！”