作爲車手，沈信和林晨一開始還比較清閒，但其他工作人員可就辛苦了，一到達就忙個沒完沒了，因爲爲了應付比賽，他們有大量的工作要做。唐子凡在後備工作方面可是在意得很，如果因爲這些方面的失誤影響到成績，那他可就要自殺謝罪了。
作爲F1首站的比賽場地，墨爾本賽道坐落在一個名叫“阿爾伯特”的公園中，賽道的中間就是一池碧綠的湖水，使得整個賽道的風景看上去都非常怡人，而整場比賽就是要圍繞湖水以順時針方向進行。
沈信雖然在幻境中見過這賽道很多次，但真正來到現場，他還是很驚歎於這美麗的景色，暗想怪不得幾乎所有的車手都熱愛在這裡的比賽。
每一站的F1賽事，都是分爲三個部分，即自由試車時間，排位賽和正式比賽，分別在星期五，星期六和星期日舉行。
沈信來的時候正是星期五，也就是車隊的自由試車時間。
本來試車應該是林晨的事，因爲他本來就是唐子凡預定的試車手。不過世事難料，他現在已經是主力車手，就沒有機會參加試車了。因爲按照F1的相關規定，這個任務就只能交給試車手們去完成。而和林晨一樣，沈信自己也只能是觀衆。
試車還沒有開始，沈信站在賽道旁邊一邊看着，一邊想着有關這條賽道的資料。從技術角度來說，在這一站的大獎賽中，汽車的可靠性比在任何別的分站賽中都顯得重要，這不僅因爲賽道的彎道等方面設計的難度本就有着這樣的針對性，更因爲這條賽道常年對外開放，因此賽道會顯得比較滑，尤其是在星期五的時候，很可能在自由試車過程中導致賽車旋轉。
這樣想着，沈信不由笑了，說到穩定性，沈信對自己的賽車可是充滿信心。
自由試車開始了，所有人的注意力都集中到了賽道上。說是自由試車，其實就是爲了讓各車隊看看自己的賽車在這條賽道上的表現，算是實地測試。而說到唐風集團的賽車，沈信自己已經在幻境中測試過無數次了，倒是一點不擔心它會有什麼問題。
車隊其他人員雖然不象沈信那麼確定和有把握，但看過賽車的表現後，也都滿意地鬆了一口氣。
雖然不能真的上場即使賽車，但沈信和林晨此來也不能說是一點意義沒有，通過現場觀看試車的情況，對他們備戰可是大有裨益。畢竟都是第一次參加F1賽車，能多瞭解一點總是好的。他們一邊看着各隊賽車在賽道上的表現，一邊就所看到的情況討論着，從賽道的特點到各種可能遇到的情況，他們都一一做了設想。明天就是排位賽，雖然不是正式比賽，但卻可以影響到正式比賽的發揮，如果有什麼沒有考慮周到的，現在就是最後的彌補機會了。
說起來整個車隊都是新人，只能用比別人更多的努力來證明自己，雖然先前的準備頗爲充分，這時候所有人還都是一點不敢懈怠。尤其是沈信，他肩負着奪冠的任務，現在他心裡的感覺就象一個初上戰場的年輕戰士。
等試車結束，討論也基本上沒有什麼問題的時候，沈信又想起了一件有意思的事。根據數據統計顯示，在澳大利亞的第一站比賽似乎在某種程度上可以預示着整個賽季的冠軍走勢，大多數澳大利亞站的贏家最後都成爲了全年度的總冠軍。沈信望着阿爾伯特公園中間的湖水，暗暗在想，自己是不是會爲這個說法提供一份新的證明呢？
自由試車後的第二天，進行的就是排位賽，認真說起來，這已經是正式比賽的一部分了，因爲排位的高低對正式比賽有着很大影響。墨爾本賽道上，排位的高低還不足以決定正式比賽的結果，不過在有的賽道上，排位可是具有決定性意義的。而即使如此，一個好的排位在墨爾本賽道上也是很大的優勢，而且排位賽是車手們正式比賽前唯一的一次熱身機會，即使取不上好成績，也是一次難得的調整機會，所以沒有人會輕視排位賽。
對沈信和林晨來說更是如此，他們都沒有實戰經驗，排位賽就是正式比賽前的臨陣磨槍。
按照相關規定，排位賽的排位是按照上賽季最後一條賽道的成績進行的。沈信和林晨都沒有參加上賽季的F1比賽，就只能以最末的位置發車了。
而說到排位賽的具體過程，則是按時間進行的，也分三個階段。第一階段所有車手參加，歷時十五分鐘，按照個人最好的單圈成績，成績最差的六個選手被淘汰。第二階段剩下的全部選手參加，也是十五分鐘，以同樣的方法再淘汰六個。最後階段則是剩下的十個選手參加，歷時20分鐘，同樣按照最快單圈成績來決定前十位的發車位。
雖然前一天試車的時候再一次目睹了F1賽車的盛況，不算是沒有見過世面的人，但真正等到沈信坐入賽車，等待着排位賽開始的時候，他還是覺得很激動。觀衆和真正參賽的選手，那感覺是絕對不一樣的。
在沈信全神貫注的守侯中，第一階段比賽開始了。瞬間做出反應，沈信的賽車利箭般射了出去。沈信對自己這個開始還是很滿意的，雖然他的排位實在太差，很難衝出去。這並不是正式比賽，比的是單圈最好成績，十五分鐘時間足以繞賽道跑上好幾圈了，他倒也不着急。第一階段是淘汰六個人，沈信只要有一圈跑得不錯，保證自己不是這六個人裡面的一個就行了，根本沒必要象正式比賽那般寸土必爭。所以，在第一階段的排位賽中，沈信更多是在適應賽車的感覺。
十五分鐘時間其實不長，但在賽車中，卻是極其考驗人的。墨爾本賽道的設計絕對是以追求高速度爲目的，這就讓參賽的車手將要承受更大的消耗。不過對於沈信來說，消耗的問題倒是沒有什麼重要，他更在意地是自己在賽車中的實際表現。
只要求自己不被淘汰，沈信並沒有刻意地去追求最快的速度，稍稍加力跑了一圈，其成績已經足夠保證他參加第二階段比賽的資格了。
第二階段比賽開始後，沈信的心態也在調整，不僅僅只是考慮不被淘汰，而是開始試着把握與其他人競爭的機會，試着去按正式比賽一樣去對待排位賽。這樣的場景他自己是模擬過很多次了，不過實地嘗試卻是第一次，既然正式比賽前只有這麼一個練兵的機會，他自然得把握好，一點也不浪費。
有了這樣的想法，沈信的態度變得積極起來，很是奮勇地跑了好幾圈，最好的成績在所有車手中都是名列前矛，穩獲參加第三階段比賽的資格。
不過等第二階段排位賽結束時，沈信還是有些遺憾，因爲林晨被淘汰了，他的成績和第十名相差無幾，卻以微弱的劣勢被涮下去了。
不過遺憾只是一剎那，沈信很快就想到林晨這樣的成績也算不錯了，畢竟是第一次參加F1比賽，沒有第一階段就被淘汰已經算是發揮正常了。而且從林晨不服輸的神情來看，大概這次失敗會對他更有激勵作用。
只剩下十名選手了，真正到了競爭最佳發車位的時刻，如果說先前兩個階段是在比誰更差，現在則是要看誰是最優秀的了。
這樣想着，在第二階段和第三階段的時間間隔中，沈信駕駛着賽車進了維修站，其他方面沒有什麼問題，但是得重新加油了。
按照規定，參加第三階段的十部賽車在排位賽結束後不得另行加油，只能用排位賽結束後的載油量開始正式比賽，這就要求這次的加油量不僅要能保證一個有競爭力的單圈成績，還得考慮到正式比賽時的載油量是不是足夠。沈信能夠參加第三階段的比賽，也讓車隊工作人員不得不細加考慮，究竟該加多少油才合適？
載油量的計算是一個很複雜的事情，載油多了可以多跑幾圈，可是會影響到速度。而載油量少了，雖然速度能保證，卻是不能持久，使的進站次數增加。如何才能讓載油量合理，是所有F1車隊研究的課題，當然針對不同的目的和情況，那策略也是多樣的。
象現在，沈信的打算就是在以輕載油量換取速度。不過即使他的載油量比其他人少，但由於賽車的引擎比較節能，實際上堅持的時間不會比其他人少，這也使沈信對採取這樣的策略很有信心。
加完油後，沈信馬上駕駛着賽車來到發車區，氣氛越來越象正式比賽，沈信的精神也前所未有得振奮。
而其他車手，看到沈信最後居然能夠出現在第三階段比賽的隊伍中，那驚訝也是很明顯的。要知道，從來沒有人把這支新的車隊和他們的車手看在眼裡的，從賭博公司的態度就可見一斑。在所有業內人士看來，中國人是靠錢才混進來的，實力不足一提，那態度也是輕視得可以，現在沈信出人意料地堅持到了排位賽的第三階段，實在是讓他們大跌眼鏡。
不過即使是如此，大多數人還是對沈信不屑一顧，大概是認爲沈信運氣不錯吧，只有車王舒赫和他最大的對手阿索似乎對沈信都多關注了一點。對舒赫和阿索的關注，沈信倒也能夠理解，對於他們這些有實力競爭冠軍的選手來說，任何意外和黑馬都是不受歡迎的，對於意外中的沈信的好成績，他們都開始有了戒心。
不過無論是不屑還是關注，沈信一點都不在乎，他只想比賽，只有在賽場上，才能真正看出一個人是不是有實力。
第三階段的比賽也很快開始了，這次十個最後堅持下來的車手可就都互不相讓了，爲了在正式比賽中獲得一個優勢發車位，他們可都使出了全部的勁頭。
因爲已經在着賽道上跑了半個小時，再結合上以前他在幻境中的經驗，沈信現在可謂是駕輕就熟，心情居然變得很輕鬆。
在這個時候，沈信載油量少的優勢就發揮出來了，雖然引擎的動力絕對不如舒赫和阿索，但沈信的賽車達到最高速時，那速度絕對不遜色於任何人。不過因爲這並不是正式比賽，而且爲了避免過早成爲別人的眼中釘，自我感覺已經取得一個很不錯的單圈成績後，沈信就放慢了速度。
可以說是很平淡，但也可以說是殺機四伏，最後排位賽總算全部結束了。沈信的感覺不錯，他的成績排在第四位。第一位和第二爲分別是阿索和舒赫，作爲兩個都擁有冠軍頭銜的高手，他們的較量從第一站的排位賽就開始了。
第四位的發車位置，算是一個不錯的成績，沈信對自己的表現很滿意。現在油箱裡剩下的油也剛剛好，發車時應該不會比其他人速度慢多少，而堅持時間也不會少，這已經足夠讓沈信對明天的比賽充滿信心了。
對自己滿意，沈信同時想到了林晨，他大概多少會有點不滿意。爲了安慰林晨，沈信很快來他面前。不過在沈信說話前，林晨已經搶先開口了：“不用擔心我，我沒什麼問題。這次排位賽的失敗，還是因爲我經驗不足，我會吸取教訓的。明天正式比賽，你等着看我的表現吧。”
林晨心態平穩，心理狀態良好，沈信也沒有什麼好說的了，只能點頭表示讚許。
兩個人互相看着，充滿了戰友般的知己之情，他們都清楚，他們之間並不是競爭關係，而是友好的協作關係。在其他車隊的兩個主力車手或明或暗都在競爭着的時候，他們這樣良好的關係也是一個優勢。
一切盡在不言中，沈信和林晨忽然都伸出拳頭，互相以拳面相擊，算是共勉。這樣做的時候，他們都同時想起，他們有着一個共同的目標。