四個小時內，“吉瓦提”旅發動了三次進攻，並且在第三次進攻中，突破了第五站的外圍防線，攻入城區，與埃及軍隊展開巷戰。只是在凌晨兩點半左右，埃及遠程炮兵開始了炮火支援，重點炮擊以色列軍隊的後勤保障部隊、以及跟在後面的預備隊，“吉瓦提”旅不得不暫時撤退。
當時，中國的軍事顧問全部在戰線後方。
因爲預警機只能提供埃以雙方軍隊的運動情況，無法探測到城區內的戰鬥，所以掌握的戰場信息並不多。
直到凌晨四點左右，牧浩洋才收到空軍發來的偵察情報。
戰鬥打得極爲殘酷，埃及軍隊利用城鎮內的建築物，構築起了反坦克陣地，以色列至少損失了三十八輛主戰坦克與近四十輛裝甲戰車，傷亡官兵超過六百人，而埃及軍隊的傷亡更加慘重。
隨後，牧浩洋收到了軍事顧問團發來的消息。
在凌晨…左右的戰鬥中，第十四步兵師繳獲了一輛較爲完整的“梅卡瓦6”型主戰坦克，正在設法運到運河西岸。在軍事顧問團首席代表找門去後，埃及三軍總參謀長已經答應把這輛坦克送給中國。
一切順利的話，二十個小時後，這輛“梅卡瓦6”型主戰坦克就將運抵北京。
李明陽已經聯繫了國內三家戰車製造廠與兩家彈藥製造廠，讓他們派工程師過來，準備研究以色列最先進的主戰坦克。
從某種意義上講，“梅卡瓦6”型主戰坦克是以色列國防工業的結晶。
二零二六年，“梅卡瓦6”型研製成功的時候，以色列號稱其是第四代主戰坦克的典型代表，擁有遠超過第三代主戰坦克的作戰性能。只是在隨後幾年裡，“梅卡瓦6”型的光輝形象一再受到考驗，特別是在二零三二年的南黎巴嫩軍事衝突中，三輛“梅卡瓦6”型被真主黨武裝份子用老掉壓的RPG-20型火箭筒擊毀，還有一輛被IED、即簡易爆炸裝置炸得支離破碎。
至於“梅卡瓦6”型到底是不是第四代主戰坦克，一直存在巨大爭議。
最關鍵的就是，“梅卡瓦6”型使用的裝甲是否達到了第四主戰坦克的標準，即綜合了壓電感應隔層的第四代複合裝甲。要知道，在第四代主戰坦克的主要性能指標中，這種複合裝甲是必不可少的。得到公認的第四代主戰坦克，比如中國的24式、德國的“豹3”、美國的M27A1型、英國的“挑戰者4”、俄羅斯的20都採用了這種複合裝甲，把綜合防護能力提升到了一個全新的高度。根據以色列官方透露的消息，以及其他渠道獲得的情報，“梅卡瓦6”型採用的仍然是第三代複合裝甲，以色列一直沒有研製出壓電感應隔層，也就無法生產第四代複合裝甲。
這個問題，在“梅卡瓦6”型的設計上也體現了出來。
在“梅卡瓦5”型主戰坦克上，以色列改變了作爲前四代“梅卡瓦”最有代表性的前置動力艙設計方式，把動力系統放在了後部，取消了載員艙，迴歸到了傳統設計路線上，不再標新立異。根據可靠情報，“梅卡瓦5”型採用後置動力艙佈局，主要是以色列在第三代複合裝甲技術上取得了重大突破，不再需要通過前置動力艙來增強正面防禦強度，厚實的複合裝甲就足夠了。
這是一個關鍵性的改進，也由此爲“梅卡瓦5”型打下了成功的基礎。
可以說，“梅卡瓦5”型是一種非常成功的主戰坦克，還打破了一個紀錄，即在二零二七年向印度出口了一百八十輛。雖然數量不是很多，但是在此之前，不管以色列吹得有多麼神乎其神代“梅卡瓦”沒有一輛外銷記錄。
問題是，到了“梅卡瓦6”，以色列的坦克設計師拋棄了在“梅卡瓦5”型上已經取得成功的設計方案，再次將動力裝置前置。雖然以色列一再宣稱，“梅卡瓦6”型的防護能力不比任何一種第四代主戰坦克差，但是如此反常的設計方式，已經證明了以色列的坦克設計師對“梅卡瓦6”的裝甲不夠信任。
要知道，在設計坦克的時候，以色列一直把人員生存能力放在第一位。
如果裝甲不夠堅固，那麼將動力系統前置，等於爲乘員提供了一道額外的保護屏障，等於增強了對乘員的防護能力。
在幾次局部衝突中，“梅卡瓦6”型的這一設計理念得到了證明。
比如在二零三二年的南黎巴嫩衝突中，被毀的四輛“梅卡瓦6”型，只有一輛完全喪失修復價值，且只有該輛坦克的乘員陣亡，被RPG-20摧毀的三輛都能修復，沒有一名乘員陣亡。
可惜的是，低烈度的局部衝突根本證明不了什麼。
在大規模戰爭中，裝甲部隊的戰地修復能力肯定非常有限，而動力裝置前置等於把坦克的心臟當成盾牌，即便保護了乘員，也很難確保在中彈之後繼續作戰，甚至將因此喪失行動能力。
二十日夜間到二十一日凌晨的戰鬥，正好說明了這個問題。
根據埃及軍方提供的消息，被毀的三十多輛“梅卡瓦6”型中，至少有一半是首部裝甲被擊穿，導致動力系統癱瘓，從而喪失運動能力，然後被步兵反坦克武器摧毀，被繳獲的那輛也不例外。如果“梅卡瓦6”採用了“梅卡瓦5”的設計方案，肯定沒這麼糟糕，至少有部分能夠撤離戰場。
以色列設計師走回老路的主要原因，就是裝甲技術不過關。
沒有第四代複合裝甲，如果採用動力裝置後置方式，而且使正面裝甲防禦強度達到第四代的標準，那麼“梅卡瓦6”型的戰鬥全重很有可能超過七十噸。在仍然使用一千五百馬力發動機的情況下，機動性能可想而知。雖然以色列陸軍不太在乎坦克的機動性能，但是肯定無法容忍七十噸的龐然大物。如此一來，設計師就只能退而求其次，採用了動力裝置前置方案，由此抵消部分首部裝甲，把戰鬥全重控制在六十四噸以內，確保在使用“梅卡瓦5”型的動力系統時，機動性能不至於過於糟糕。
事實上，前四代“梅卡瓦”也存在類似的問題，即裝甲技術不過關，導致設計師不得不把動力裝置前置。如果有足夠先進的裝甲，根本沒有必要這麼做，而“梅卡瓦5”型就正好說明了這個問題。
當然，除了裝甲，在其他方面，“梅卡瓦6”型依然足夠先進。
比如，其一百四十毫米電熱化學滑膛炮就是西方第四代主戰坦克的標準裝備，其技術源自德國，與“豹3”、M27A1、“挑戰者4”的坦克炮基本上沒有差別，還能通用西方各國的坦克彈藥。
“梅卡瓦6”型最引人矚目的，還是其主動防禦系統。
以色列曾經宣稱，“梅卡瓦6”型的主動防禦系統能夠對付速度在每秒一千四百米左右的動能穿甲彈，比俄羅斯的“競技場”先進了不止一倍，是世界上第一種能夠防護動能穿甲彈的主動防禦系統。
實戰證明，其實際效果遠沒有這麼理想。
在第五站的戰場上，三分之一的“梅卡瓦6”被動能彈打穿了車體與炮塔前向裝甲，其主動防禦系統根本沒有發揮作用。
另外，“梅卡瓦6”型的電子設備也足夠先進，而且是單價高達二千二百萬美元的“罪魁禍首”。在這種昂貴的坦克上，電子設備就佔了百分之六十的成本，而且以色列的電子工業本來就非常先進。
對中國來說，“梅卡瓦6”型上最有價值的就是電子設備了。
問題是，埃及軍隊繳獲的這輛“梅卡瓦6”型已經受到損壞，而且以色列坦克兵在拋棄坦克的時候，肯定會破壞最關鍵的電子設備。
顯然，就算運了回來，恐怕也沒有多少利用價值。
對中國的坦克工程師來說，最大的好處，恐怕就是用這輛坦克來測試國產的穿甲彈是否有足夠的威力。
當然，這也有點多餘，因爲第五站的戰鬥已經表明，中國生產的穿甲彈肯定能夠擊穿以色列最先進的主戰坦克的正面裝甲。
這些，都不是牧浩洋關心的事情。
進攻受挫之後，以色列軍團沒有退卻，而是重新集結，爲天亮後的進攻做準備。
根據預警機發回來的戰場信息，當時在第五站附近，至少有五個旅準備投入戰鬥。綜合埃及軍方提供的信息，除了第八裝甲旅與第二步兵旅之外，還有第十四、第四零一與第六零零三個裝甲旅。在後方，以軍則集結了第四六零、第一六四、第二一七、第二四七、第四三一共五個裝甲旅。這些裝甲部隊，無一例外的全部參加了第四次中東戰爭，而且均在西奈半島方向上作戰。
從這一部署就看得出來，以色列陸軍是鐵了心要拿下第五站。
只是，增兵不見得能夠解決問題。
在運河西岸，埃及陸軍第三集團軍已經集結完畢，連第三坦克師也已在凌晨四點左右提前趕到。毫無疑問，埃及陸軍將死守第五站，而且很有可能在以色列陸軍的進攻達到頂點的時候發動反擊。
果真如此的話，以軍更應該爲接下來的戰鬥考慮。。.。
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