在經濟方面緩慢的而不引人矚目的進行經濟轉型，向爲戰爭服務方向而改進，在軍事上同樣也開始了備戰行動，自從全國實質性的統一後，軍隊經過一次全國性的大規模的整編後就再也沒有什麼動靜，發展基本上就陷入了停滯的狀態，除了誒了保持軍事工業技術的不落後，對那些新的技術兵器保持小批量的訂貨之外，對於軍隊的技術兵器的更新就陷入了半停滯的狀態，導致這樣的原因只要是張良在爲了即將到來的經濟危機做準備，控制軍事開支，另外也是爲了讓那些國內的所謂的經濟磚家和和平人士閉嘴，造成一種馬放南山的假象，讓那些友邦門和友邦的走狗們別亂叫，但是軍事技術一直都沒有放鬆發展的步伐，空軍最新的幾種f2式戰鬥機的各種改型就是軍事技術進步的明證，飛行速度已經從最初的剛剛超過400公里發展成爲了一款飛行速度超過530公里的戰鬥機，性能得到了極大的提升。
但是進步最大的還是空軍剛剛服役的f3式戰鬥機，這款戰鬥機完全打破了飛機的傳統設計，並且性能也非常的優秀，在飛行定型的試飛中飛行速度最大一度達到了609公里每小時，平時的最大速度也在592公里每小時，當初張良在觀看這款戰鬥機試飛時聽着技術人員的介紹，差點產生了時空錯亂，這分明就是前世那個時空的p39飛蛇戰鬥機嘛，那發動機後置的特點簡直如出一轍，要不是當時纔是1936年底，張良真的錯亂了。
通過技術人員的介紹張良發現自己的這款戰鬥機比後世不遠的那一款飛蛇戰鬥機性能要好的多，首先一點就是相對於美國後來的飛蛇f-3式戰鬥機在翼載就小得多，這一點非常關鍵，翼載小就意味着飛機的性能有着不錯的突破，在噴氣發動機出現以前，戰鬥機通常的佈局都是發動機前置，但這款後置發動機的戰鬥機明顯打破了常規，讓張良最高興的是自己研發設計隊伍終於有了自己的創新思維，要知道這款設計可是比美國要早一年啊！在37年5月貝爾纔會提出初步的設計方案，但是自己的飛機已經大批量的生產了。
把發動機後移到重心位置之後，某些優點變得突出了，細長的機頭可以使流線型和視界更好，並且，可以容納重型軍械和前三點起落架的可收放式前輪，這種起落架地面操縱性好，並能提高着陸速度，這樣機翼就可以設計的較小從而也提高了空速；但這並不是完全有利的，因爲大的翼載荷妨害了爬升和高空機動性，在試飛時張良曾經詢問過自己設計人員，得知他們在飛機設計時也考慮了這種情況，所以在機翼上並沒有一味的減少來加強高速性能，而是儘量兩者兼顧。雖然是一箇中庸設計但是也讓飛機的型能變得非常的不錯。
從這一迥異於前人的戰鬥機設計來看，自己國家的飛機設計人員隊伍已經完全成長起來了，沒有讓前人的經驗成爲自已思考的枷索，他們把一臺“泰山-2”v 形發動機安放在了飛行員身後的飛機肚子裡，而不是循規蹈矩的把發動機安在機頭上，自己國家設計人員的這一變可是十分的了得，很多在飛機設計上以經約定俗成的東西都被髮動機位置的變化所打破了。
首先是起落架，在以往的各款飛機中，是後三點起落架一統天下，因爲後三點起落架對於單引擎常規氣動部局的螺旋槳飛機來說有很多優點可言，首先是簡單、重量輕、省錢，然後是可以在條件十分惡劣的前線機場進行起降，跟它的優點相比，它的缺陷也是十分的突出，首先後三點起落架對飛行員的要求比較高，在飛機起降時都最好能三個輪子一起離地或是一起落地，一個不小心飛機就會耍一個拿大頂，之後把飛行員扣在下面，其次由於飛機在主起落架之前再也沒有什麼東西可以支撐飛機，所以飛機在起降的時候必須要高高的仰着頭，高高仰起的機頭擋住了飛行員的視線，這讓飛行員幾忽無法觀察起降時正前方的跑道情況。
f-3 戰鬥機的發動機後置給這種情況以很好的處理，因爲它可以在沒有發動機的飛機頭部安一個長長的前起落架以支撐飛機的頭部，這樣就把後三點變成了前三點，這樣一來，飛機在起降的時候就再也不會拿大頂了，而且飛行員的視野也得到了改善。
其次發動機後置之後原本非常擁擠的飛機頭部空間一下子變的闊氣了起來，由於不必考慮發動機的體積問題，飛機的頭部被設計的非常圓滑、尖細，這樣 f-3就有了一個非常好的線形，在考慮了流線形、前起落架的問題之後，飛機的頭部還是空空如野，這怎麼辦，不能就這麼樣的白白浪費啊！設計師門從分發揮了自己的創新能力，於是原本都是安在飛機頭部上方與機翼中的機槍都被塞進了機頭裡。
飛機的頭部被塞進了二挺 12.7 毫米的同步機槍，但是這樣之後飛機頭部還是空的很，機槍的體積與飛機的頭部相比是太小了一點，考慮到再安裝槍所佔的空間太小，於是一門三十七毫米的 33式加農炮也被塞進了機頭裡，而在 f-3 所誕生的這個時候，世界上包括中國陸軍的輕型坦克在內的很多坦克還是在用三十七毫米的炮作主炮，這樣的一門炮一發炮彈就可以在鋁製蒙皮的飛機上砸出一個比臉盆還要大的洞來甚至會把當今世界上絕大部分的坦克從頭頂給開一個窟窿，進而完全摧毀，就連坦克也要敬讓它三分，木製蒙皮和布制蒙皮的就更不再話下了，與這門炮同樣叫人叫絕的是這門炮的置放位置，上方是兩挺同步機槍，下方是長長的前落架，前面還有一具高速轉動的螺旋槳，怎麼樣才能找到讓這門炮打出炮彈的地方呢？這當然難不倒富有革新精神的設計人員，在設計人員的安排下，那門三十七毫米的機炮炮管穿過飛機頭部減速器的二次軸，從三片槳葉的中間伸了出來，一門三十七毫米炮，二挺 12.7 毫米機槍，再加上機翼上的兩挺挺 12.7 毫米的機槍， f-3 的火力空前強大。
通過技術人員的講解張良對於這款戰鬥機的發展歷程有了比較詳細的瞭解，一九三六年四月六日，f-3式戰鬥機的原型機 首飛，在首飛後，經初步試驗後，國家航空諮詢委員會對原型機作了研究，並又運回錦州的飛機工廠進行修改，這些修改使飛機大爲改觀，在f-3式戰鬥機飛機上放在發動機後部機身兩側的散熱器，移置於修改過的翼根內，其進氣口在前緣處，封閉式座艙下移了；爲了更流線化，把主輪覆蓋起來了，汽化器進氣口設在座艙後面；原來的“泰山”v形發動機改成了帶有增壓器的“泰山-2”v形發動機，此發動機在 4,060 米高度上的功率 1100 馬力，通過這些初步的修改f-3式戰鬥機的性能在當時可謂出衆，不僅對於世界上的其他國家的戰鬥機來說，就是中國自己的戰鬥機也全部被這款新型戰鬥機給甩在了身後，f-3式戰鬥機可以在五分鐘之內從零海拔高度爬升到六千米的高空，在六千米的高空最高時速可以達到六百零九公里，f-3式戰鬥機的爬升性能叫空軍方面十分的滿意。
可是f-3式戰鬥機也並不是完美的，在試飛中f-3式戰鬥機暴露出了一個非常嚴重的問題，，發動機過熱，一開始設計人員以爲是通風不良所置，可在加大了冷卻氣的進氣口之後這問題並沒有得到解決，最後進過設計人員一個月廢寢忘食的大會戰，經過聯合診斷工程人員才發現，導致發動機過熱的跟本原因是燃油系統的設計有問題，設計師們不得不改進整個冷卻系統，這樣一來f-3式戰鬥機的外形才最終的確定了下來，在以後的性能測試以及試飛中所有的修改就在這個框架中進行，f-3式戰鬥機在得到了改進之後，發動機過熱的問題得到了根治。
經過將近六個月不間斷的試飛和改進，在年底的時候f-3式戰鬥機終於進行了這場有張良的參加的定型試飛，有意的性能征服了在場的所有的空軍飛行員和將軍們，就連張良也對這款和後來美國飛蛇戰機頗爲相像的戰鬥機的優良性能感到不可思議，最終在張良的拍板下這款戰鬥機通過了審批，進入了大批量生產的階段，空軍經過近十年的沉寂之後，迎來了大發展和裝備快速更新的時候，爲即將到來的戰爭做着最後的準備，